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アルミテープチューン try中です。
どうやらボディパーツに帯電してる静電気を除去すると、何らかの、、、。変化がある事が実体験で理解できました。



色々試してます。
貼り付け位置のパターンをいくつか試してます。






ボディに空気を寄せたい部位。
逆に、敢えてボディから空気をある程度剥がしておきたい部位。

私の素人なりの理窟屁理屈的には、ボディのサイドの整流効果を狙った場合が特に変化を感じやすい様な気がします。
、、、多分、気のせい、プラセボ効果、、、いゃ、確かに感じる、、、。

ボディ上面に於いては、二つのアプローチが可能なのかも知れない。
ポイントはボンネットとフロントガラスの角度差、段差、、、。
ボンネット上面を流れた空気をフトントガラスに貼り付かせて流す事を考えるとフトントガラスの傾斜角によって車を下向きに押さえ付ける力、、そう、少なからずダウンフォース的な力が発生すると考えます。
ボンネットの手前、フトントガラス下側の間には、樹脂製のカバーが空気に触れる位置にあります。
今時の車は、殆んど、そんな構造ですね。
ここでも多少ならずとも静電気が発生してると思われます。
この樹脂カバー及びフロントガラスに帯電した静電気を除去出来た場合、フロントガラスに綺麗に空気が流れ結果、ボディの真ん中やや前に効果的なダウンフォースの、発生が期待出来るような気がします。

但し、私の妄想では、これはメリットばかりでは無いような気がします。
ここでのダウンフォースはドラック＝空気抵抗を利用して得られるもの、、、、。
当然ドラックは増えると妄想します。

メーカーがボディ設計の際は、実際のボディでの空気の流れぐらいはテスト、計算してる、、、と、思いたい。

だらだら書き綴りましたが、私はボンネット上面を流れる空気がフロントガラスに当たる手前で、いい具合にボディから剥がれた場合のメリットがあるのでは無いかと思ってます。
それはボンネットとフロントガラスの角度差、段差を少なくして、空気を直線的に整えてくれる働きがあるのでは無いかと、、。
つまり、角度差段差によるドラックを空気を適度にボディから剥がす事により、ボディ全体の空気抵抗を減らせる。
それは多分、燃費、最高速などに於いてはメリットになり得るのではないかと考え、、、いゃ妄想します、。


ささやかな気付きがありました。
ブレーキパッド、MX72を使用してます。
普段からダストでホイールのスポーク部分内側、リム内側が汚れます。

今日、ピカピカッに洗車してテスト走行を敢行したのですが、、。



テスト走行後に、チェックしてみると
リアバンパー後方サイド部分にブレーキダストらしき乾いた粉が、、、、。
今までは、こんな短時間でここまで汚れる事は無かった。

これが、また私に、新たな妄想アイディアをもたらしてくれました。

以上、ど素人のど妄想 でした。
φ(゜゜)ノ゜