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愛車のカスタマイズの際、多少なりはメーカー、ブランドの統一を意識してパーツを選ぶものですよね。
私の場合、行き当たりばったりですから、気付いたら、こんな光景になってます。



少なくても３メーカーが狭い枠に同居してます。
でも、今のところ喧嘩せずに、お互いを尊重しながら仲良くやって頂いてます。

だいぶ間が、開きましたが【私がギャランフォルティスラリーアートを選んだ訳】の後編です。
先ず、この車との出会いが欠かせません。
私にとって、所有は勿論、たぶん路面バス以外では初めて乗車するとこになる三菱車。
三菱スタリオンGSRⅢターボ


パワーは、そこそこながら当時のレベルでは、吊しの状態で、なかなかのハンドリング性能を有してました。
但し私の運転の未熟さからか、約4年の間にクラッチ板焼け付き3回、タービンブロー1回など様々なトラブルを経験しました。
鉄仮面RSターボ、スープラtwinターボなど当時のメジャー処と比べエンジンスペックで劣る同車でしたが、ゼロヨン加速では敵わなくても、当時レベルの峠では同等以上の戦闘力でした（ほんとはイケない行為です）。
（ライバルと比べて）軽さ、当時レベルで、高いボディー剛性、硬めの脚による、弱オーバーステア気味のフットワークが武器でした。

やがて、あまりの酷使にスタリオンが頻繁にカラダを壊すようになり。
敢えなく買い換えとなります。
そこで、何を思ったのか、、、。
「金は無いけど、左ハンドルのマニュアルに乗りたい」
「金は無いけど、壊れない車、新車に乗りたい」
「紅くて、リトラブルヘッドライト、ターボ付き」
、、、。そんなの、あるかい！
ありました、、、。



フォードプローブ2.2GTターボ。
左ハンドルのマニュアル。リトラブルヘッドライト。赤い、。全ての条件を満たしてくれました。
ディーラー試乗車？。
登録済みで何故か600km走行してましたが、ほぼ新車？当時で云う所謂、新古車です。格安です。新車価格の約半額で購入出来ました。
但し、失ったモノがあります。
それは、後輪の駆動力です。
そうです。これは、FF。初めてのFFです。


しかしながら以前はFFに抵抗のあった私も、当時のホンダバラードCR-X、プレリュードはじめハンドリングの素晴らしいFF車の登場で、その偏見は無くなってました。
プローブについては、アメリカフォード扱いで当時の日本国内には、日本フォードの他、オートラマなるマツダ出資の専門ディーラーが存在してたと記憶してます。
プローブの車としての個人的な評価は、、、、。
「乗りやすい素直なハンドリング、ターボラグ無くトルクフルなエンジン」
「ちゃんと大人が四人乗れる！」
「タイトコーナーは、アレだけど、高速コーナーの安定感にリラックス」
確か、このプローブ、ベースと云うか中身は当時ヨーロッパで、高いハンドリング性能と高速安定性を高く評価された当時のマツダ・カペラのヨーロッパ仕様だったと思います。
この車で、ほぼトラブルフリーの約四年間を過ごします。
この車とは家庭の都合、明るい家族計画(構成)の関係でドナドナとなりました。

そして、、、、。
ここからは、マイカー選びに於いて、GT、スポーツ、スペシャリティとは無縁の時代に突入です。、
先ずはこれ、、、。



日産ミニバンのヒット作 初代ラルゴハイウェイスター
七人乗れました。



そして次は、これ。。
ラスト･グランディス。
これも、七人乗れました。

購入当初もあまり所有欲が満たされることがなかったのは、事実なのてすが、、、、。(走れる車に、まだ未練。。)
しかしながら、そのハンドリング性能は、、「これ少し前のセダン、いゃスペシャリティカーより、良いんじゃない？」と驚かされたものでした。
そして、このグランディスの縁があって、最終的に【私がギャランフォルティスラリーアートを選んだ訳】の長い物語が完結する訳です。

その続きは、次回【私がギャランフォルティスラリーアートを選んだ訳#最終章】にて、綴りたいと思います。



それは、もしかしたら貴方が、ギャランフォルティスラリーアートを選んだ訳と同じ、又は似た様な訳(理由)かも知れませんね。

今年のル・マン24h残り３分で、散ったTOYOTAの勝利。
スローダウンしたマシンのコクピットからドライバーの中嶋一貴選手が無線で叫けんだ、、、。
「NO！power、、、。NO！power」
あの無線の声が未だに耳から離れない今日この頃です。
さて、私事ですが先日の三連休最終日に、いつもの安全な一方通行で軽めに愛車のチェック走行を敢行。順調にプログラムを消化してました。暑させいか、湯温計の針は120℃～130℃あたりてす。
オイルクーラー装着後としては、最高油温を記録してます。



立ち上がりレスポンス少し鈍いな、、、程度の感覚を覚えながらも最終コーナー立ち上がり、「全開っ！行けっ」


「うん？全開フルブースト、、あれ？」



「え゛っ、、、。」


「、、、。」
（「NO！powerっ！NO power」心の叫び）


ピットに戻り、恐る恐るボンネットを開けると、、、。原因はこれ。
見事に抜けて外れてました。
抜けたパイプ内には、多少ミスト状のオイルが付着してましたが、問題は無さそうです。



パーツの不具合では、ありません。全て私のメンテナンス不良、事前チェックがなってなかった為。
天を仰ぎ、反省しこの日のスポーツお散歩は終了です。



とりあえず、その場でパイプはめ直して、自宅に戻りブレーキクリーナーでシリコンパイプ、パイプ本体内部をお掃除してから、しっかりはめて、締め込みました。

今までサボっていたパーツレビューに晒し要請頂き先週より過去画像を掘り返してます。今週も勢い良く、、、頑張ります。

助手席の右側とセンターコンソールの隙間。ここに度々、お菓子などが落下してました。

運転手側から目視出来るも、手を伸ばし、指を伸ばしても、、、、。
そこにある、【かっぱえびせん】を拾い上げる事は出来ません。
かっぱえびせんの油分と、湿気ったお菓子臭に苦悩する日々が、続きました。

ある時、何時ものように仕事の合間に、みん友さんのパーツレビューなど読み漁ってますと、、、、素晴らしいウェポンが、あることを知りました。
これだ、、

シート隙間クッション、、、。
これを知るきっかけになった みん友さんのレビュー以外にも同様品をご愛用されてる先人が複数いらっしゃいました。


これを、センターコンソールとレカ郎の隙間に装置。


ご覧の通り、レカ郎のサポート部分で良く見えませんが、指が届く程度の浅い【谷間】に干拓工事終了です。


これでもう、あの恐ろしいお菓子落下事故の心配もありません。
、、、寧ろ、新しい【お菓子置き場】の誕生です。


この機能有効性の高さは正直、レカ郎のホールド感、サポート性能より上です。
何より、ドライバーの心の安定を強くサポートしてくれます。

みなさんご存知の方も多いと思われますが気になるお値段は、、。
1本100円（税別）、、、【かっぱえびせん】と同等か安いじゃないですか！



これでまた、スポーティーなファミリーセダンの【室内】の空力性能がアップ。
サーキットでのラップタイムの大幅な更新が期待されます。