くろぱんのブログ一覧

約３年ぶりにバッテリーを交換しました。

朝出かけようと思ったらセルが回りません。
数日前にもバッテリーあがりでブースターケーブルでレスキューしたので、割り切って交換しました。

最寄りのホームセンターで一番安かった￥4，480の品をチョイス。
農業機械用12ヶ月保証で、一ランク上の￥4，980の24ヶ月保証の品と比べ一抹の不安が残りますが、￥500の差額に免じ良いことに。

整備手帳に
　フロントパイプ交換～検証編２～ECUリセット前後
を登録しました。

やはりECUの設定（学習？）が逝ってた様で、ECUリセット後フロントパイプの効果が実証されました。
ただし、1.0kでまた逝ったっポイですがorz

とりあえずフロントパイプ交換四部作が完成しました。

　フロントパイプ交換～作業編～

　フロントパイプ交換～音量測定編～

　フロントパイプ交換～検証編～

　フロントパイプ交換～検証編２～ECUリセット前後

新しいガレージジャッキが届いた記念にオイル交換と、フロントパイプを交換しました！

　スズキスポーツ TYPE-Sp フロントパイプ

去年７月に到着してたんですが、異音騒ぎのせいでお蔵入りしてました。

せっかくなんで交換前後の音量を測定してみました。
いちおう近接排気音量の測定方法に従って測定してます。

排気口から４５度の角度 で50cm離れ、下記条件で測定

エンジン始動⇒アイドリング⇒約5000rpmで約5秒キープ⇒一気にアクセルオフ

なお、現状（交換前）もテールピースをTRUSTのサイレントレボリューションＫに交換してあります。

交換前


交換後

状　態	交換前（ｄＢ）	交換後（ｄＢ）
アイドリング安定時	８７ｄＢ前後	８６ｄＢ前後
5000rpm一定	８３dＢ前後	８８dＢ前後
アクセルオフ時のピーク	９６．５ｄＢ	９５ ．６ｄＢ

測定したのがヤフオクで買ったマルチテスターなんで絶対値の正確さは期待できませんが、交換前後の比較にはなるかと。
5000rpm一定では交換後が５ｄＢＵＰですが、それ以外は交換前の数値の方が大きいです。
５ｄＢアップといっても、動画を見て分かるとおりほとんど差がありません。
アイドリングはボッボッという低音が気持ち強くなったかな？程度。

実は深夜に帰宅することも多いので、交換を躊躇してたんですが、取り越し苦労でした♪
もしかしてテールピースの消音力がすごいってことなのかな？

故障診断コネクターからデータを取得するメーター類を並列接続してみました。
左がインフォメータータッチ、右上がR-VITtypeⅠ、右下がインフォメーター。
（※R-VITのリンク先はtypeⅡ。ラパンに適合するのはtypeⅠ）

結果は惨敗、同時使用不可ですorz

R-VITは通信エラー、インフォメータータッチは画像では一見動作しているように見えて実はフリーズ状態、この数十秒後シャットダウン＆再起動で以降再起動を延々と繰り返します。

この手のメーターは単に故障診断コネクタからデータを取得するだけではなく、希望するデータをECUに要求⇒返信されたデータを表示しているようで、ECUと個別に通信を確立しているようです。

並列に接続し順番に電源を投入していくと、優先順位というか、通信回線の分捕り合戦の結果なのか、投入の順序にかかわらず最終的にインフォメーターのみが正常動作になります。

昨年の２月にもバッテリーを交換しましたが、また上がらせてしまいましたorz
最近弱ってるなぁとは思ってましたが。。。
出かける用事があったので、充電し直す時間もなく、どうせヘタってるんで上がったバッテリーをリュックで背負いホムセンに走りました。
今回は奮発して前回より1ランク上のにしてみました。

支払いはいつもニコニコクレカ二回払いです♪