真ビジュアル系？～点火時期の考察３～

こんばんは。

いろいろ聞かせてください。

１のグラフ
これは時間と回転数の関係のグラフですね？
・ギヤは何速ですか？
・５～７秒付近で回転数の上昇が鈍い範囲がありますけどなぜですか？
（1.2Hkpaのグラフではほとんど水平ですね。）

２のグラフ
ん～、やはりエアフロ電圧が見たいですね。
私も少し点火時期を調べましたが
加速具合（ブーストの立ち上がり具合）でも
遅角具合が変わるみたいですので
よくわかりませんよね。

３のグラフ
エアフロ電圧とブースト圧って
相関が取れるんではないのですか？
でもこのグラフではちょっと違いますね。

４のグラフ
電圧とA/F値の相関がわからないので
濃い、薄いがよくわからないんですけど・・・。
何V辺りで理想空燃比なんですか？

質問攻めしてすみませんでした。

詳細な質問ありがとうございます♪
整備手帳に登録した甲斐があります♪
答えは全てグラフの中にあります。

１の回答
Q:これは時間と回転数の関係のグラフですね？
A:YES

Q:ギヤは何速ですか？
A:全て３速です。

Q:５～７秒付近で回転数の上昇が鈍い範囲がありますけどなぜですか？
（1.2Hkpaのグラフではほとんど水平ですね。）
A:縦軸（回転数）で言うと4500rpmでの停滞ですが、１のグラフを見ると点火時期も－３度付近で停滞しているのが分かると思います。
実際Excelの表を見ると
4500～5000rpmでほぼ－４度なのに、530rpm付近では－１度程度に跳ね上がります。
ここを補正して4500～5300まで滑らかに進角したらバビュンと加速する可能性があります。
実際に試してないので机上の空論ですが。。。

２の回答
Q:加速具合（ブーストの立ち上がり具合）でも遅角具合が変わるみたいですのでよくわかりませんよね。
A:加速補正なんてのもあるようなのでシチュエーションで変わりますね。
（スロットル開度の変化量で補正するMAPが存在するようです。）
ただし、今回のデータは、ず～っとベタ踏みなので、加速補正とは別のお話です。
まずはベタ踏み状態での補正MAPを完成させてから加速補正MAPで修正するのがうちのスタイルです。
話が戻りますが、今回のグラフは全てECU任せの純正燃調です。
燃調をイジル前に純正ECUのお手並み拝見って感じです。
コレをお手本にどう補正するかってのが課題です。

３の回答
Q:エアフロ電圧とブースト圧って
相関が取れるんではないのですか？
A:どノーマルはそのままのデータですが、燃調Aのエアフロ電圧ははR-FITで補正前の値です。
R-FITで補正した電圧からECUはブースト圧をはじき出すので、今回の4000rpm以上で－８％補正では実際より８％低い電圧に対するブースト圧が表示されます。
なお、エアフロ電圧とブースト圧の関係は正比例ではない様です。
グラフに描くとＳ字型のシグモイド曲線になるみたいです。
それはまた別のネタで取上げる予定ｗ

４の回答
Q:何V辺りで理想空燃比なんですか？
A:それがわかれば苦労しないわけでｗ
理想空燃費（理論空燃比）14.7は6v付近ではないかと勝手に推測してます。
なお、どノーマルベタ踏みの高回転域0.98vで安定するところから、この辺がパーワー空燃比＋安全マージンの10前後かなと、勝手に妄想してます。

何だかん言って、結局は、妄想の域を出てない回答でしたｗ