スロットルボディ-冷却水ホ－ス交換

インマニ下にＬＬＣの溜まった跡を発見！
(;'∀')
漏れは何処かな～♪
と探ったら・・・

漏れの原因はこの箇所でした。
エンジン停止後、ホースの劣化により、圧負けが発生。
クリップの力では抑えきれず、漏れが発生しました。

エンジン稼働時は、冷却水が流れている為、停止までの負担は掛からない為、漏れは発生していない様子。

一時対策として、
クリップを手前に移動。
インシュロックを使用してホ－ス先端を固定。(ペンチを使用して少し強く引っ張り加工！）
エンジン本体に溜まった冷却水を洗浄。
（シンプルグリ～ンを使用）
リザ－バ－タンクに冷却水を補充。

応急対策はうまく行き、漏れは収まりました。
部品発注の間は漏れは在りませんでした。

スロットル周辺の展開図になります。
参考までに。
青い部分の冷却水ホースでは無いのでご了承下さい。

ホ－スを交換する時はインタ－ク-ラ－を取り外しになります。
インタ-ク-ラ－を外して、ブロ-オフのリタ－ンホ－ス周辺を外すと作業し易いとの事。

今回、スバルさんでの作業でお願いしちゃいました。(^^♪

交換後：
経年劣化したホ－スになります。
ホ－ス自体もやや硬化していました。

周辺のメンテとしては
エンジンル－ム洗浄。
ラバ－プロテクタントで保護。
メンテは定期的に行っていました。
14万㌔もったので良い方でしょう♪

ホ－スの内径はやや大きい感じになっていました。
スロットル本体側の差し込み部より、太かったそうです。

ホ－スクリップを施しても、隙間が出来て、緩い為に漏れが発生したとの事です。

交換後は冷却水を補充。
今まで漏れが発生していたので、冷却水にやや空気が入っている状態。
走行後の翌日に冷却水を補充。
リザ－バタンク内に多めに補充しました。

スロットル下側のホースは漏れは在りませんでしたが同時に交換しました。
又、周辺のホ－スも確認して貰い、劣化などの異常は無かったとの事♪

少しずつメンテと早期修理を施し大きなトラブル回避をしています。(^^♪

参考までに：
インタ－クラ－脱着。 　
ウォ－タ－ホ－ス交換。　
ク－ラント補充。
ホ－スアッセンブリ,プリヒ－タ－(2本)
ス－パ－ク－ラント。
12852円でした。