富士重工の矜持と未来「２」 - トレイルシーカー

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富士重工の矜持と未来「２」

おすすめ度： 4

満足している点: トヨタと共同開発だが、群馬製造のこだわりを各所に感じる点
不満な点: アイサイトを譲ったこと
総評: 初試乗から１０日、４月某日勢い余って契約まで一気に走りました。８月納車の見込み。残りの２カ月あまりＢＳ９を味わい尽くす日々です。
ＢＳ９は本当に素晴らしい相棒でした。故障らしい故障は皆無で四季を通してどこまでもグランドツーリングを敢行してくれました。４台目レガシィは満足度最高でした。
では今なぜ電動に？
１．実質e-アウトバックだったこと
２．５０代最後の歳に電気に挑戦してみたくなったこと

実際はどうなのか、納車後に忖度なくレビューしてみます。

デザイン: 4; 実質、e-アウトバックなサイズ、クロスオーバーというコンセプトを引継いだことは評価したい。
各所にトヨタ共有ボディーラインが観てとれるのは納車してから再評価したい。
走行性能: 5; 兄弟のトヨタ製には設定のないパワーモードは、出番がどれだけあるかは未知数だが、出せるパワーを出さない品を保てるか、、。普段乗りでは電動の恩恵を享受できると今は信じたい。
乗り心地: 5; 試乗時も感じられたアコースティックガラスの効果は抜群で静けさはレンジ並み。納車まで不明だが、タイヤ銘柄による走行フィールはまだ未評価。
敢えて２０インチは選択せず、１８インチを選んだのは、たぶん正解！
積載性: 5; ＢＳ９よりさらに載るらしいが、もう十分でしょう。
燃費: 5; 元々燃料代を気にして車生活を送っていないが、この世相では自宅給電の簡易さは、便利になると信じたい。実質電費はまだ未評価。
価格: 5; 国補助金の額は今が旬か？？
あと数年してみないと不明だが、トータルではバーゲンプライスかと。
ＢＳ９は、７年目でもまだまだ高価下取りで笑。