検証実験：サルフェーション除去 事例K その３

ビートと同じ２８Ｂ１７Ｒがシルビアの２Ｌエンジンを始動し日常運行の使用に難なく耐えたというのは、まぁ当たり前なんですがオルタネーターが車の総電力の発生源の証明にもなっていますね。

重要なのは車格に合ったオルタネーター？じゃなくアクセサリー総電力消費に合ったオルタネーターってことですね。

ここで疑問が...サル除装着のゾンビバッテリーがへたることがあるんでしょうか？
ビートに積んでいたサル除付きバッテリーは７年くらいノントラブルで車毎中古車屋に売却したので成果はわかりません。

バッテリーはエンジン始動のための部品なので、エンジン始動のために十分な性能が求められます。
５５ に替わって ２８ が機能しているということは、２８ にとってベストな状態まで回復していることを示していると思います。

基本的なアクセサリー類は車格で大きく変わらないでしょうね。
でも、小さなエンジンに同じオルタネータでは負荷の比率が大きくなるので、負荷の軽減が必要になります。それが”車格にあった”と見えているように思います。

バッテリーがダメになるのはサルフェーションだけではありません。サルフェーションをパルスで除去しても、他の原因でだめになる可能性はおおいにあります。
サルフェーション除去で再生できないバッテリーも見つかっています。