外歯座金で放電策（放電索）

僕は、エンジンのヘッドカバー（Ｍ６ボルトかビス）。
２か所はＭ６の皿型ネジにＭ６とＭ８の皿型の歯付きワッシャーを付けて止めて、２か所は外歯ナットを使っています。

スロットルに付けられたらいいかもしれません。

前足のアッパーボルト６か所にＭ８の外歯座金ナット。

後ろ足のアッパーボルトで取り付け可能なのは２か所のみで、座金ナットはＭ１０は市販されていないので、ボルダリングに使われている、爪付きナットを使用しました。

後、スタビリンクに付けたら、更にいいみたいです。




静電気やノイズがよく出るのが、ショックアブソーバとエンジン。

この２つに対して行えたら、いいのかもしれません。

コメントありがとうございます。
レスが遅くなってすみません。

今回、外歯座金で狙ったのは、空気との摩擦で車体に帯電した電荷の放電です。
なので、なるべく後部でボルトの露出しているところを探しました。

座金ナットがないサイズに爪付ナットを使用するのも良いアイデアですね。
鬼目ナットも使えるかもしれませんね。
爪付ナットや鬼目ナットは、かつて、スピーカーボックスを自作していたころ翼使っていました。
が、放電に使用するとは思いもしませんでした。

ショックアブソーバーから放電させることの効果がなかなか想像できません。
もうちょと考えて納得してから初めて見ようかと思います。

いいね　頂いたのでお伺いさせていただきました。ありがとうございます。
放電索ってところで、反応してしまいました。（車もバイクも、飛行機も好きなもので...）飛行機だと主翼の端っこの後部に片側だけでも3-4本付いていますよね。確か取り付け部が金属柱でカーボン繊維が露出していたと思います。カーボン繊維をナットに噛ませたら効果上がるかもですね...飛行機の場合、空気との摩擦で帯電し電子機器類に悪さをするのを防ぐのが大きな目的（落雷も含めて）ですが、自動車につけるのは冬場のあのビリっとくる対策なんですか？ちなみにヘリコプターもローターの回転でかなり帯電するので、艦船に降りる時は、電荷を同じにするために、放電用のロープ？を先に下ろすそうです。それをせずにホバリングで人だけが船に降りると強烈なバシッがあるそうですよ。

コメントありがとうございます。

放電は細いところに電荷が集中すると効果的なようなので、カーボン繊維をナットにかませても効果があるでしょうね。
アルミテープに放電索として平編銅線をつけた実験も行いましたが、かなり効果がありました。

自動車の場合・・・
空気が帯電することにより空気の境界層が厚くなる→空気の流れがスムーズでなくなる→走行抵抗が増える
これを防ぐために放電します。

どれくらい効果があるか分かりませんが、付けているデメリットがあまり無いのでとりあえずやっています。

始めまして、こんにちは～・・・。

興味深いサイクロン掃除機での実証実験、全て読ませていただきました。素晴らしい研究だと思います。

ふと思うのですが、撥水系のワックスやボディーコーティングでは無く親水性のコーティングや、何らかの通電性のある表面処理が可能なら、それでボディー全体を処理して空気抵抗係数を低減させることが出来ると言えそうですね・・・。

それと、サイクロン捕集樹脂ケースの内面にアルミテープを張り付けた時にどの程度の効果が有るか、アルミテープの厚さがそれにどの程度空力的な影響を出すか？2枚重ねや3枚重ねで調べてみたいと感じました。

同様に導電性の塗膜を内面にテープと同じように部分的に施しての実験にも興味がありますが、我が家には丁度良い掃除機が無いので、カリタのコーヒーミルのアクリルカバー付きが有るので（静電気でシルバースキンが殆ど捕集できる）でやってみようと思います。

コメントありがとうございます。

基本は、「空気との摩擦で発生した静電気をいかに放出するか！」と、いうことになります。

それができるなら、アルミテープでなくてもコーティング剤でもよいことになります。
安価で効果的なモノを探したいですね。

アルミテープの厚さによる空気抵抗は問題になるほどのことはないと思います。厚さが薄いので、東映面積としてはわずかですから…。
それを気にすると、ステッカーさえなれなくなってしまいます。
掃除機の補修ケースの内面に貼ると、空気の抵抗より、入ってきた埃が引っ掛かりそうですね。

2017年も12月になりました。関東地方は乾燥の時期を迎えるので、アルミテープの実験を行うには良い季節です。
またこれから考えていきたいと思います。

はじめまして、こんばんは。

”放電索”の画像検索で見つけてお邪魔しました。

なるほど興味深いですね。

飛行機での効果は歴史的実証済みといってよいようですし、
クルマだと”小型機”に付けれれている”放電索”が参考になりそうです。
絶縁体と放電部の長さの割合とか、様々な”サイズ”が効果に影響を及ぼしそうな気がします。

なんとも興味深い”現象”ですねｗｗ
効果のほどが気になります。

コメントありがとうございます。

帯電した電荷は、尖った部分から放電されるので、これもそのアイデアの具原画の一つと考えて行いました。

これまでのところ、放電による走行に及ぼす効果は実感できていません。
これから高速道１２０km/h時代となり、さらに摩擦による静電気は発生しやすくなると思います。
これから放電の効果が実感できるようになるでしょうか？
引き続き確認していきたいと思います。