退院

　初めまして。
　エンジンチェックランプ点灯は失火検出によるものだと思います。
　エミッション悪化につながるので数回の失火検出でエンジンチェックランプが点灯します。
　で、今回の失火の原因はほぼプラグ起因だと思われます。
（他のものはおそらく原因ではない。プラグが原因で点火コイルが故障することはありますが）
　(今さらこんなことを言うのはたいへん忍びないのですが、皆さんにも知ってもらいたいのであえて言います）
　プラグこそ純正を選ばないといけないんですよ。(熱価を含めてメーカーは非常に苦労して適合しているので市販の製品では対応しきれないことが多いです→不具合が起きる。HKSの奴も今はNGK製だと思いますが）
　レヴォーグ搭載の全エンジンの純正プラグにはすべてNGKのプレミアムRXみたいな優れた奴が採用されてます。

コメントありがとうございます😊

プラグに関しては、純正が1番だと言うことは重々承知しています。
※数年前にDラーで、ほぼ頂いたコメントと同じ内容を教えてもらいました。私のお世話になっているDラーさんのサービスの方々はその辺、比較的しっかりしてると感じています。

エンジンチェックランプの点灯については、今回まだ聞いてないので、どんなエラーが出ていたかは知りませんが、失火が発見された前後の時期は発生していませんでした。

その後、異音対策、配線処理で内装をいじった時に発生。
エンジンON、OFFを5回でやって消灯。
すぐにまた点灯。
を3回やって、以前Dラーから聞いたOBDⅡ関係で出ることが多いとの情報から、OBDコネクタの差し直し実施。

その後は全く付かなくなりました。

プラグのチョイスについては、
・昔調べたらHKSのがNGK製であるようだという点
・熱価を上げてあるという話をしてたら「じゃあ、同じHKSのにしますか」ということになった点
から、今回もHKSのプラグにしたという経緯があります。

まあ異常といっても、前回交換からもう10万キロ近く走ってますので（笑）
おそらくDラーでも、前回交換から10万キロは大丈夫だったから、「やっぱり純正プラグにしないとダメですね」と言わなかったのだと思います。