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SUBARU　STI R&D BRZ

今回も必死に応援しましたが、残念な結果に終わってしまいました。

３位スタートも

数周で、アップガレージに刺され

LAP14にて
刺されるのに気づいた様な、雰囲気の車の動き　鼻が動いたような

が、

ポノス追突


さらに
グラベルにはまり

復活したものの
すでに、９周差

最下位29位からの追い上げとなりました。

普通に考えれば、もう勝負にはならないですが、レースは何が起きるかわかりません。

私と奥様は応援コメント打ち続けます。
数台抜きましたが、当然９周前の車達

そのままレースは進みましたが

終盤52号車グリーンブレイブ
130Rで大クラッシュ

SCのまま、フィニイッシュ

優勝は、ポールトゥウインのパシフィック
おめでとうございます😊

見事なレースでした。

我らがSUBARU　BRZ
はリタイア車輌があったため、28位
またしてもノーポイント(-_-;)

今年から
新エンジンとなり、今まで劣っていた加速、最高速、コントロール性を向上させ、登場しましたが

EJ20時代よりも、タイムアタックカーとして成熟してしまったように思えます。

排気量アップによる恩恵は、
アンチラグの使用率を下げることができ、
ブースト圧も落とせる。
結果速くて
レスポンスアップ

と、耐久性向上するメニューばかりの上、富士においては、最高速は500に迫る速度

今まで、ストレートで相手に逃げられ、相手に抜かれだったのが、真逆になるほどの実力を身に付けたのですが…

まったくタイヤセッティングが出来てない(-_-;)

実際
スーパーGT予選と決勝を見てみますと、予選中盤以降の車輌は、ほぼほぼセッティング出てないと考えています。

つまりレースの度に
セッティング出てる車と出てない車が走ってるということになります。

SUBARUはというと
申し訳ないですが、毎度出ていない。

第1戦から振り返ってみると、

新エンジンで、今までよりも戦略が増えたので、決勝鑑みてタイヤはハードをチョイス

しかし
曲がらない、曲がらないからさらに遅い。
正直全く良いところは無かった。

第２戦は
過去の戦術のとおり、ポールからの逃げきりを選択
柔らか目のタイヤと言っていた気がします。
結果　コースレコード更新という偉業を達成しましたが
決勝は
逃げきれたのは、ほんの数周
さらに、バースト
とどめに、駆動系トラブル

このレースはSUBARU以外にも数台バースト車輌がいたかと思います。

速さは出たものの、
タイヤ依存はさらに強まり、
数周でタイヤを終わらせてしまう。
さらに
バースト
ダウンフォースによるとも言われておりますが、
どちらにしても
タイヤに合わせているセッティングにはなっていないと思えてしまいます。

トンデ第４戦
コースレコードの呪いBOPを受けながら、走りますが
基本的には、変わっておらず
固めを選ぶとアンダーステア
アンダーステアなので、当然前後グリップが移り変わればオーバーが出ますので、速く走れる訳がない。
さらに止めのバースト

この第４戦は、ウエットタイヤ選択という、結果的には失敗がありましたが、これは挑戦的な選択だった可能性もありますので、私は仕方ないことだと考えています。

そして今回第５戦

３位スタートということで、一瞬バランス取れたのか？と思いましたが、
やはり、数周で前方車輌に離されはじめ、そのうち
踏めない場所が増え、後続の接近を許し、抜かれてしまうという、抜かれ方を見ても、クラス上位のマシンに抜かれてるかのような状態

視聴者コメント欄では、ダンロップに対してのものが多数有りましたが

シンティアム
Dステーションなどダンロップタイヤ使用している車は他にもあります。

シンティアムはフリーかなにかでタイヤトラブル起こしていたかと思いますが

Dステーションは結果を残しています。

私もタイヤ変わる度に、素人にしてはセッティング変えてると方と思ってますが、(自分の中では、そのまま使えるタイヤは無かったです。)スーパーGTでのセッティングは本当に難しいのですね(-_-;)

また、今後のセッティング次第だと私は思うのですが
同時に
コーナリングを主体に作られた車は、この馬力だと、ボディが小さいのかもと思うようになってきております。

とはいえ
GR-86もいるのでなんとも言えないところなんですよねぇ(-_-;)

また
大排気量車
GT300においては、これが必須のような気もします。

とはいえですね。
エンジントラブルは皆無ですし、駆動系トラブルは解消されましたし、
良くはなってるのです。

今後も挑戦者魂見せてくださいませm(_ _)mm(_ _)m


わたしは
みんなの笑顔が見たいだけなんだぁー！！！！

フリー走行

いきなりSUBARU
スピンか(○_○)！！

で


前回優勝したスタンレー
何故かのストップ！！
煙出てる。

どうも、オイル漏れたみたいですが

冷却水の漏れだったようです。

赤旗中断

再開

が！！
デグナーでランボスピン！！





この後、正面向くものの、エンジン切れたのか惰性スピード

56
36
とコースオフ
これは交わしたのかな？



デロイトもコースオフ
どうやらクリップか、その先かにオイルがあるのか、スピンしたランボの後から来るマシンは、すべてコースオフ(○_○)！！
ランボを交わして
というわけではなく、オイルに乗ってしまったということのようです。



37デロイトが飛ばしたスポンジが、惰性で進むランボに直撃(T＿T)
踏んだりけったり

どうも、エンジンブローしたよう

38キーパーはクラッシュバリアに側突

これは、ピット指示が悪い気がするなぁ、大分後に来たので…

キーパー脱出後
結局停止
大湯選手降りて、吊りをお願いしたみたいです。

87　スプーンで停止

その後
14号車もコースオフ

荒れとります( ￣-￣)

その後
Rq"sスピン、イン側ガードレールに側突

そして
我らがSUBARUは
四番手　
SUBARUは基本、三味線引かないので、予選もおそらく1:58秒あたりなのかなぁ

タクティ
まだ暖め足りないかなぁ、なんて雰囲気だしながら
Q1
1:57.484🙌





Q2山内選手
1:56.981
グリーン　グリーン　パープル
でセク３が速い

が
ポール　9号車　ウマ娘(初だそうです。おめでとうございます😊)
２位　777　Dステーション
３位　61 SUBARU　BRZ

佐々木さんが、暑いので、ミシュラン気にしていたけど、本当に来た

とりま
BRZ
得意のコースとはいえ、前回のアンダーオーバーも見えないし、良いのではないでしょーか？？
と動画からは見ていたのですが

ただ、井口さんの時
縦振動があるとのこと
ポーポーシングなのか？
名言してなかったけど

と山内選手
午前中は、リアのオーバーが酷くてと、
予選は
終始アンダーステアだったと
※奥様は踏めてない？と気付いていたが、私にはさっぱり(^_^;)

２周アタックしたかったようだけど、
１コーナーで
これはダメだと判断して、アタックやめたとのこと

フロントタイヤの熱が上がりすぎてしまうようなので、これはまたしても本線も厳しいか(-_-;)

新エンジン搭載後
当初から、このアンダーステアには悩まされ続けています。

富士のポール(コースレコード)は、ソフト側を使っていたはすです。

ただレースでは、ソフトでは厳しいのでどうしてもハードを使いたい

しかしハードはほぼ、アンダー

今夜のセッティングに期待するしか無さそうです。



後は
バースト
２戦続けて起きたので

明日も応援するぞ！！！

メッセージ送って下さった方々、ありがとうございました。
我が家はダイジョブです。

でも、カプチーノは

危なかった(^_^;)

冠水を考慮して、帰宅路を選んだのですが

途中　遭遇

普段溜まらないところなのですが、それだけ雨量すごかったのでしょうね。

しかも、運悪く

曲がった先が冠水で

対向車もいたため
回避も出来ず、そのまま突入せざるを得なく

どばしゃ😱

結果

今は問題なくなりましたが


ベルト異音からはじまり、
タービン回ると失火😱

タービン回らなければ普通なのが幸いですが

なんとも言えない、いやーな臭いも
樹脂焼けを柔らかくしたような…臭いが暫く続き


点検すると


エアクリーナー　全体湿ってる
さらに中央の金属部分　水が




写ってないですが、オイルレベルゲージに水滴がタタタタタと連続で

とりあえず
エアーブロー

あげてなかった。
もう第５戦になっちゃった(^_^;)

えー第４戦ですが

レーシングカーは
試作機であって、量産機ではない。

あらためてそう思うレースでした。

今年のレース振り返り
第一戦
まったくタイヤセッティングが出ず、勝負にならず

第２戦
コースレコード更新するほどの圧倒的なパフォーマンスを披露するが、
タイヤも疲労

第1スティントで、逃げ切れたのはわずか数周
あっという間に、追い付かれる。
さらに、運悪くピット入口過ぎた直後
バーストにて、優勝圏内脱落

一時速さを取り戻したかのように見えたが、終了間近、第３セクターにて、リタイア
駆動が繋がらなくなったようだ。
※詳細は不明
得れた物は、圧倒的なタイムとエンジンブローが無かったこと


第４戦
レース前の話では、駆動系(どこか不明)を強化品に交換したとのこと
※以前から用意はしていたそうだが、テスト時間がなく、積むのに躊躇していたとあった。
以前、キャリパーで苦い経験(正規品のはずが、強度が足りてなく破損)というのもあるので、判断は正しいと思う。個人的感想

第４戦(今回)
予選
コースレコード出した車とは思えないパフォーマンス低下

またしてもアンダーに悩まされる。
アンダーの厄介なのは
結局アンダーオーバーになるからだ、
アンダーというのは曲がりにくいまたは曲がらないわけだけど

クリップ過ぎもしくは、脱出アクセルオンの時は、舵の役割も弱いということで、今度はオーバーに移る。

つまりコーナーは勝負にならない。

さらに
コースレコード更新の呪い
BOP
中間域、高回転域それぞれで、出力制限が掛けられた。
確か4%と11%

タイヤセッティング失敗
と
この出力制限により
望みのストレートスピードも出ず、
トップチームの10km近く遅い速度となっていた。(本戦)

タイヤセッティングが決まっていたならもう少し速度は出ていたと考えられるが、それは過ぎた話

なんとか
山内選手の頑張りにより、Q1は通過出来たものの
セッティング調整して望むも
Q2でも速さは甦らず
中盤に埋もれてしまう。


ちなみにそこそこ長年スーパーGTを見てきて、気づいたのだが

GT300全台数の
予選中盤以降の車は、ほぼタイヤセッティングが決まっていないと見ている。
その結果のタイムなのだろう。

レーシングカーのタイヤセッティングというのは、それほどまでに難しい物なのか
あれほどのメンバーが取り組んでいて、毎回苦労し悩んでいる。

逆にライバルカーで
これは凄い！と思った車

31号車
ドライバー指示により、見事な車に変化したそうです。
とはいえ、相棒の小山選手の話では、当初乗りきれないようなお話をしていたので、相当尖ったセッティングだったのかと考えてました。
しかし、それを見事に乗りこなした小山選手は、とんでもない速さを手に入れ、型落ちLCで結果を残します。
乗りこなした際の小山選手は、走っていて気づいた！！的なことをおっしゃっていた記憶があります。
このレベルでの気付きって、うらやまぁ(´ρ`)

私はこの31号車のセッティングは、
セオリーを越えた先のセオリー
と考えてます。

なんだそれ？

さあ、今日は第５戦の予選だー！！！

奥様実家へ帰省する必要が出ましたので、復活したカプチーノで出撃しました。

朝4時過ぎに出発、すこし遅かったので、少々心配(観光ドライバーはほんと危ないので)無事難関の神奈川はスムーズに抜けられました。

静岡に入ってから、奥様にバトンタッチ

※奥様運転中😊

用事を済ませて、帰路へ
帰りは、まだ午前なので愛知のスーパーへ買い物
そのまま23号バイパスに乗り！国1で帰ります。



道の駅掛川でご飯
自然薯丼とお蕎麦にしました😊

奥様は自然薯丼

ここらで12時半というところ

のんびりまた国1で帰ります。




掛川にはまだ巣立ち前のつばめさん達がおりました😊
かわいい






道の駅富士にて休憩
なんとか牧場のソフトクリームをいただきました。
瞬間溶けて、手が大惨事😱

午前中とうってかわって
暑い☀️😵💦

ソフトクリームでからだ冷やして
ちょっとお土産買って再び発進

が！！

やらかしやがった○|￣|＿

なんで事故るかねぇ

でも

事故る理由はわかります。

だって

自分のことしか考えてないドライバーがあちこちいるんだもん

ノールック車線変更なんか何度見たことか

ありゃ当たりますよ(-_-;)

事故すればその日は終了ですよ。

ほんと

大人なのでしょうか？？　

はぁ、私はのんびり車間開けて帰りますよ。

そういえば

前の車を退かそうとするドライバーも多いですね。

こういうのに限って退かした後は、退かす前に接近するスピードより遅いんですよ。

もはや
暑さのせいで、精神に異常がきたしてるのでは？ですね┐(-。-;)┌


で

事故により

断続渋滞がどんどん増えていく(T＿T)

あーそう、私的には
沼津か、御殿場あたりからは高速乗ろうと思ってたんですよ。

まだ３時前なのに台無しです○|￣|＿

しかしこの時間に箱根越えは土坪にはまるし

246もヤバそうなので、愛鷹から高速へ

御殿場過ぎから渋滞

でも、断続のせいか、完全停止は無く、ゆるゆる進みます。

良かった良かった😊

その間、アグレッシブな方々の様々な攻撃を交わしながら

なんとか厚木へ

ここからが地獄(-_-;)

発進、停止の繰り返し

しかも首都高３号線、事故により
通行止め(○_○)！！

私には直接関係ないかと思いきや、圏央道に迂回する車達の動きで、ヒヤヒヤもの

右往左往

直前に３車線飛ばし

人生努力以外は諦めも大切です( ￣-￣)

途中、出来ればよりたくないSA PA第2位の海老名へ寄って休憩

※第一位は、当然の大黒

なんとか、発進、停止を繰り返して、保土ヶ谷へ

横浜市内で、後方　第一通行帯をアホのように飛ばしてきた軽陸にオフセット衝突それそうになり、冷や汗ものでしたが、無事に帰宅

18時過ぎでした。

それにしても

最近のドライバーは

飛ばしすぎの上、周囲の車輌に威圧するような運転する方が多すぎです。

よく、車をカテゴリー化して、批判する方々がいらっしゃいますけれど、私からすれば、ほとんどのドライバーが該当していると思います。

仕事と同じように、車の運転も安全意識持って貰いたいなと
ほんと思います。

普段はすごい方ばかりなのでしょうから　　

MTオイル増量システム
実走　700km
問題なし😊