K&Nフィルターメンテナンス

空いた時間が出来たので、エンジンオイルを抜いている間に進めました。

久しぶりのフィルター清掃です。

メンテナンスキットで清掃することで、驚異のランニングコストを実現できるのが魅力ですね！

まずはクリーナーをシュポシュポと吹きかけ、30分ほど放置。
(この間にオイル交換と、その片付けが終わってます)。

内側から流水で汚れと洗剤を洗い流します。
フィルターが痛むといけないので、水圧はかけないようにシャワーで十分です。

キッタナイ水が出ました。
汚れてましたね〜(^◇^;)

くすんだ色もだいぶ落ちたところで日陰干し。

私はスペアのフィルターがあるのでそちらに交換して放置です。

スペアはエキセントリックメガホン仕様です(笑)。

こちらは見た目のインパクトはあるのですが、フィルターの目が粗いので無いよりマシレベルな、仮付けやドレスアップ？重視のオフ会用として使ってます。

純正フィルター用に付いている、像の鼻のような導風ダクトのエアフィルター方向の穴を塞ぎ、タービン側へを冷やす事に専念してもらいましょう。

このメガホン仕様で気付いたのは「吸気温度」です。

乾燥中のフィルターは囲われてないフルチン仕様なので、熱気を吸ってると勝手に想像していました。

なので、かつて伝説のテレビ番組「スーパージョッキー」の「熱湯風呂」前の楽しみである「早着替え」用のカーテンの様なカバーが付いているメガホン型(説明が長くて的を得ていない)は、周りの熱気を吸わずに走行風が直で入ってくるので吸気温度が下がる…と思ってた訳ですが、

…結果は逆！
なぜか吸気温度は上がり、フルチン型に比べて10〜20度上がってしまいました。

高速での連続走行は試せてませんが、そんなに「良い」とは感じないので、やはりメインフィルターでは使えません。

乾燥したフィルターは、メンテナンスキットに付いているオイルを吹き付けます。
このオイルは赤ですので、フィルターが赤く着色されます。

そう、フィルターの色はオイルの色なんですね。

まんべんなく吹き付ける必要はありません。

ある程度吹いたらそのまま放置です。
そうする事でオイルが付いてない部分もじんわり広がっていく訳です。

現在アルトは妻が通勤で乗って行ってしまってるので、交換は後日。

ペーパーの上に置いて、余分な油が抜ける様にして保管です。