根津見男のブログ一覧

仕事明けて、家族とは別で１日遅れてのお墓参りへ。

もう何年も前からこの駐車場に放置されているJZZ30型のソアラのマイチェン後の後期型です。埃まみれで動いた様子すらありません。

フロントのグリフォンエンブレムは持ち去られ、標準装備のサイドステップ型のプロテクターも片側がムリに外されそうになった痛々しい姿となってます。

ホイールの形状から上級グレードだと思います、「川崎３３」の当時ナンバーがそのまま付いていますし、リアボードには数体のヌイグルミが載ったままになってます。

スーパーカーブームをリアルに体験した者にとって、スーパーカー御三家にマセラティが入ると思います(デ・トマソと言う方、ポルシェと言う方もいらっしゃるでしょう)。当時のスーパーカーの定義と言えば、リトラクタブルライト、２シーター、ミッドシップ、最高速度280km/h以上が条件で、あとは12気筒か8気筒か…でしたので、フロントエンジンのディトナやカムシン、ハラマ等はあまり人気がありませんでした。
そんな中で、ボーラは人気がありました。メラクの兄貴分として紹介されていましたし、当時のスーパーカー少年のバイブル「サーキットの狼」でも風吹裕矢や早瀬左近らに交じって、バトルを展開したりしていました。それでボーラを覚え好きになった方もいらっしゃるでしょう。
そのボーラも、デビューはカウンタックや365BBと同じ年のジュネーブショーでしたが、カウンタックの斬新なスタイリングに観客の目は奪われて当時でも話題にはならなかった、と言われています。しかし、いざ市販されてテストされるとカウンタックや365BBよりも速く、実際にテストした海外の雑誌ではカウンタックや365BBが走る度に速度が落ちて加速力が落ちるのに、ボーラだけが加速力も速度も落ちることなくテストデータを更新した、と言われています。

私が行ったスーパーカーショーでも来ていなかったボーラ、カードや雑誌、消ゴムでしか見れなかったボーラを生で見れて感動しました。
ボーラを見たので、メラクとカムシン、インディーも見たいです……ボーラも見れたので、きっと出会える、と思っています。

神戸の某所にある修理工場にあった日本の自動車史に残るレーシングカー のレプリカを撮影させて頂いた中の１枚からです。

このレーシングカーを造る前に、エンジン設計の中川良一氏と設計部長の田中次郎氏、若かりし櫻井慎一郎氏はスクーデリア・フェラーリを訪れて御大エンツォ・フェラーリ氏から凄くもてなしを受けたそうです。

このステッカーの貼り方、ガゼールでマネをしました。

当時、オートバックスにレプリカ品が売っていました。私もソアラのマネをしてガゼールに貼りましたが、純正品のカッコ好さには叶いませんでした。勿論ガゼールにはTWINCAM 16ステッカーを貼りました。