AD08の摩耗ライフ中間報告

全国1000万のミセガワ商店ファンの皆さん。待望のレポートです。

富士スピードウエイをシェイクダウン含め2回24LAP=99kmと筑波TC2000を60LAP=120km、更にTC1000を40LAP=40kmの合計約260km、タイプの異なるサーキットを走った後の残溝を測りました。
ぱっと見の摩耗姿は非常に良好で、H&T摩耗とかチッピングとかもないです。

ちょっとうかつで、新品溝深さを調べていませんでしたが、おそらく８．１mmとかだと思います。残溝は辛い場所から
左前:外側 6.4/6.4/6.7　内側
左後: 中央6.3
右前:外側　6.9/6.8/6.8　内側
右後: 中央6.8
差分を考慮してミリ当たり摩耗量を考えると
左輪:260/1.8=144km/mm
右輪:260/1.3=200km/mm
となりました。フルディプスの溝が中央にしかないので、偏摩耗比が不明なのがいまいちですが、擦り切れるまでだとサーキット800km以上走れる計算になります。あとは維持性がどうかですね。

以前にA050のレートを計算しましたが、今回の結果からだと思ったよりは差がないという、驚きの結果になりました。つまり極限のシビアりティーではラジアルもSも摩耗に大差がないということです。問題は初期の溝深さが３ｍｍも違うことだということです。でもR1RはAD08より4割は悪いデータでした。
まあ、この領域の摩耗は引き千切られるゴムの破断強度みたいな世界かもしれないので、大差ないのも当然かもしれません。ポリマーの分子量とか主鎖の長さが重要なのかも。