スパークプラグ交換

グランドチェロキーでも交換が大変と書いてあったので覚悟はしていたが、チェロキーはDIYでは絶対できないのでディーラーに頼みましょう。

レゾネーターチャンバー？とインテークマニフォールドが普通ではまず外れないと思います。（ディーラーにどう外すのか一度聞いてみたいと思います）

交換時走行距離:8363km

レゾネーターチャンバー？（スロットルボディーとエアクリーナーの間の部品）はマウントラバー部が二か所破損してしまいました。

一体どう外せばいいのか？
写真の下側のラバーマウント部は、クリップで入っているので中心部を引き抜くと取れます。
上側のマウント部は、どうやったら取れるのか解らず。

割れた部分を金属パテで修正したが、取り付け時にまた破損。
両方ともラバーマウント部の2/3は残ってるので一応固定はできていそうなので、破損したまま再組。

インテークマニフォールドは、前側二か所と右奥側二か所に10mmナット4個で固定。あとは8mmボルト（トルクスも切ってあるのでT20でも可）6本止めです。

ナットを外してもシリンダーヘッドに止めてあるステーが邪魔ですんなり外れません。なぜ挟むようにステーがあるのか理解できない。
フロントバンク側のステーは、工具も手も入らず取れませんでした。
リヤバンク側のステーをドライバーで無理やり外し何とかインテークマニフォールドが外れました。

組み付け時は、またすんなり入らずステーの穴をやすりで拡大して何とか組み付けました。

ここまで取れればプラグ交換はすんなり終了。

と言いたいところでしたが、手持ちのプラグレンチがどうやらプラグホールにギリギリらしく締め付け後にソケット部から外れてしまいプラグ側に残ってしまった。
試行錯誤しているうちに何とか終了。

締め付けトルクは、NGK推薦値が15～18Nmだったので下限の15Nmにしました。

純正プラグは、グランドチェロキーと同じCHAMPION　RER8ZWYCB4です。

今回交換するプラグは、NGKのプレミアムRX「LKR７ARX-P」。

サイズが違うように見えるのは、写真の撮り方が悪いためです。

元に戻して終了。

交換後試乗してきましたが、低回転の燃焼が良くなりスロットルを今までより踏まなくても加速するようになりました。

交換作業＆加工＆トラブル等含め6時間ほど格闘しました。
最初に書きましたが、皆さんはディーラーに頼みましょう。