クローバー異音点検キャンペーンと

今やリッターかーでも3気筒、bmwminiに至っては生産効率のため？1500ccで3気筒。

だから？

量産エンジン660cc4気筒(ミツビシ、ダイハツにもあった)、気筒あたり最小なクローバー4エンジンが
オイル管理不具合による故障、火災の恐れとか。

当時スバルは550cc2気筒からいきなり660cc4気筒へ。

時のスバル軽全車に搭載したから、
生産台数も多いでしょう。

気筒当たりの容量はマイファーストか〜N360中古より小さい。
ビーンビーンとNにN子乗せて走ったわ。ウフフ。遠い目。。半年もたなかったけど。シツコ。

さて


小さいといえば
スズキフロンテ360cc3気筒2スト更に言えば
マツダキャロル360cc4気筒4ストも。。詳しくはウェブで

まあ16歳でスッパ株50cc乗ってとほくいっしゅうしたり、、だからその反動で4L超えのD3なんですかねえ。話逸れてる。


んで
キャンペーンDM
年末予約。

整備担当者へ、走行中側壁反射音にカラカラ音発。機械音かノッキングか素人には不明、と説明。

アイドリング時、負荷時のメカ音確認。特に異常なし。

走行2年で5000km未満なんだがオイル交換は？

尋ねれば
5000km未満でも1年毎の交換をメーカー推奨
です。と。




そだわな。ここはディーラー。

折角なのでオイル交換実施。
以前は春秋のキャンペーンで年1回は交換してたけれど、大人な事情で昨年秋から取りやめとか。お陰でデーラーとは遠くなりますた。


今回は４０００円程度でした。

メカの方ともお話しできて、
この件に関する疑問は

霧消しました。

注意喚起ステッカー貼付

サービスインターバル

半年か5000kmになりました。


この間隔ならオイルを原因とした故障は発生しないんでしょう。

鈍感なオラでも交換後の滑らかさわかります。
年に一回は交換ですね。


のの後


そしたら、アイドルから発進時のジャダーが
なくなった。

2万kmみまンでクラッチジャダーもないだろうと疑ってましたら、

アイドル音ではわからない不等爆が、オイル交換で解消されたようです。

10年10万km走っても壊れない本を書いた崎山師が言う「オイル交換のデメりットは経済負担だけで、メリットしかない。」はホントだ？