いまいち好きになれなかった３気筒の乗り味とトラブル続きだったMT09SPに嫌気がさし１年を待たずに乗り換えました。

二輪でのサーキット復帰の為にトランポが必要になり、BMWからハイエースに代替えしました。

ストレートでNSR250に抜かれたのが悔しかったのとやはりサーキットはセパハン４気筒だ！ と言うことでずっと気なっていた事もあり思い切って買ってしまいました。

隼からの乗り換えです。 軽い、電子制御、国産、アップハンドル、価格、速いで検討した結果 MT09SPになりましたがスズキ車に未練が残っている元スズ菌感染者でした。

サーキット復帰の為レーサーだった車両を某有名ショップで購入。 埼玉まで行って迎えに行きました。

ひょんな事から急に去年の年末にＦ30から乗り換えました。 １シリーズとは言えＭパフォモデル！　Ｆ30もそれなりにいじってましたがノーマル状態で比べものにならないパワー、かなり速いし運転していて楽しい。 納車後急ぎ足でここまでになっちゃいました。 後マフラーでとりあえず打ち止めかな～ 予算が～～ ...

初めての外国車。直線は4気筒1000CCに敵わなかったけどノーマルでもコーナー速くて最高でした！ サーキットでのベストラップもレースでのベストリザルトもRC8Rでした。

お気に入りだったE39が津波に流れてから４年　とりあえず買ったインスパイアもかなりガタが来てたのでそろそろまともな車に乗り換えようとディーラー廻り中古のAUDIを買う予定がなぜか２台目のBMWしかも予算オーバーの新車に。。。。

2020年バージョン完成です！ バージョンアップ箇所は前後サスをオクムラでオーバーホール、フロントキャリパーアルマイト加工、チタンブリッジボルト、チタンマウントボルト、ジクーブレーキパッド、ラジカルフロントクロモリシャフト、ブレンボ削り出しクラッチラジアルマスター、プロジェクトミューブレーキクラッ ...