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ＭＹ ＣＲＥＷ３号機さん、車検整備に伴い光量の落ちたヘッドランプを交換することにしました。
ＨＩＤ化によりリフレクターの焼けが酷くなり、明るさが落ちて配光も曖昧になっていました。


中古品でヘッドランプを用意しました。
ここで重大なことに気が付きました。





交換予定のヘッドランプ。
下から装置型式認定届出のランプメーカー名とデバイスＮｏ.(ＩＣＨＩＫＯＨ １４８１)、平成１０年９月１日以降に製作された自動車におけるすれ違い灯の基準に適合した装置型式(マル自・｢自｣の文字自体が丸くデザインされたもの)の番号(ＨＣＲ-４８)、平成１８年１月１日以降に製作される自動車における装置型式指定(新マル自・｢自｣の文字が丸囲みになったもの)の番号(ＨＣＲ-５２７)が刻印されています。




これを踏まえて、３号機さんのヘッドランプを見てみます。
平成１８年１月１日製作分から適用される改正保安基準に合わせて、２００５年１２月にマイナーチェンジが行われたモデルで、その改正に合わせて光軸調整機能(レベライザー)が追加されているのですが、その｢新マル自｣の装置型式指定番号が刻印されていません。 リフレクターのメッキ処理も後期型の量産型とはことなり、それ以前のタイプと同じものが付いています。
つまり、改正保安基準に合わせてレベライザーが追加されて、装置型式指定番号が付与されるまでの間にごく少数製作された｢試作品｣の一つということです。
マイナーチェンジ後のシャーシＮｏ.の最初の数台のうち、いずれか１台で、この装置型式指定の試験というか評価をやったと推測されます。

部品カタログや解説書上での生産開始時期と実車に使用されている部品の製造時期が半年ほどずれている等、なにかと怪しい部分はあったのですが、今回の検証ではっきりしました。
やはり３号機さんは｢試作車｣だったのです。