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みんカラのモニタープレゼントに当選しちゃいました。当選してしまいました。



商品はこれから順次発送予定のようで、まだ手元には届いていませんが、先ずは旧オーツタイヤ～ファルケンとのお付き合いと此処までのイメージについてを書いてみます。



アイゼンスノー
ワタシの幼少の頃から、オーツの冬タイヤは性能に定評が有ったようです。
バイアス構造の時代より他社と一線を画する４列スパイク配置を持ち、２０年以上に渡って生産されたスパイクタイヤの代表格ともいえるモデルでした。



ハイスチール・スーパーコンパウンド
通称"エスコン"。スチールラジアル構造に伝統の４列スパイク配置、あらゆる方向にグリップを発揮するブロックパターンで、当時はノーマルピン最強と謂われ警察車輌への採用実績も有った伝説級のスパイクタイヤ。
氷雪上での強力なトラクションは勿論、ドライ路走行でもロードノイズは意外と低く抑えられていました。
｢静かで良く効く｣のイメージはこの辺りから来ているのだと思われます。



エスピア・Ｅ７
環境問題からスパイクタイヤは一部用途を除いて使用が禁止され、スタッドレスタイヤの時代に。
タイヤメーカー各社とも独自の技術で冬の路面に挑んでいました。



エスピア・ミラーバージョン
スタッドレスタイヤでツルツルに磨かれた路面に｢ミラーバーン｣なる呼び名が付いた頃、ファルケンブランドから衝撃的な商品が登場しました。
その名の通り、極めて滑りやすい氷上の性能にターゲットをおいた製品。細かいサイプ配置など今までのスタッドレスタイヤから格段にレベルアップ。
この発売以降、他社も追随するようにスタッドレスタイヤの高性能化が進んでいったという感じです。
ワタシが免許を取って初めて手にしたハチロクレビンに履いたのもコレ。



エスピア・ＥＰ-０３
エスピアシリーズはミラーバージョン初代～ＥＰ０１～ＥＰ０３を愛用。
あとはオーツタイヤ製造のオートバックスＰＢ品のノーストレックも使っていました。
いずれも両サイドに太めのストレートグルーブと細かいサイプ配置、そして理想的なランダムピッチのトレッドパターンで｢静かで良く効く｣イメージを踏襲。

良い乗り心地、高い氷雪上性能、低いロードノイズ、リーズナブルな価格のトータルバランスに優れたタイヤとして、冬はファルケンブランド～オーツ系を履くのが定番となっていました。

そんなイメージをしっかり受け継いだ製品に仕上がっているか、今から楽しみですね。

Q1. スタッドレスタイヤに求めることはなんでしょうか。
回答：氷雪上性能は勿論、ウェットでの排水性やドライ路での静粛性能も重要。燃費性能も妥協出来ない。

Q2. 希望タイヤサイズを教えてください。
回答：１９５/６５Ｒ１５。

この記事は みんカラ：新商品スタッドレスタイヤモニターキャンペーン【ESPIA W-ACE】 について書いています。


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