42614km コンピュータセッティング2

走行距離 42,614km

前回のセッティング9月から約4ヶ月
TC2000 目指せ64秒台
エンジンチューン、ウイング取り付け、椅子を外したりなどの大きな軽量化無しで達成するため！
パワーアップへ！

今回の変更は、モンスタースポーツのインテークキットを取り付け。




吸気の取り回しが大きく変わった影響か、2000回転弱から、アクセルを半分以上踏み込むとゲボゲボガクガクとなり、OBD2モニターで空燃比を見ると11.3と凄く濃い状態に・・・。

3000回転以上は、薄い状態になってました。
データ貰い忘れた。




パワーとトルクの結果
薄い点線…9月
赤…セッティング前
橙…セッティング後


各ピークだけ見ると
気温 パワー トルク
前回 25℃ 211.05PS/6895rpm 24.1kgm/3034rpm

今回 8℃ 235.89PS/6841rpm 26.05kgm/3045rpm

ｾｯﾃｨﾝｸﾞ前 222.88PS/6826rpm 24.63kgm/2872rpm


吸気温度 0.7PS/℃変化すると聞く。
換算すると 温度差17℃×0.7=11.9PSの変化

部品を付け替えて、セッティング前で11.8PS増加
ここまでは、効果なしの換算に‪( •̥ ˍ •̥ )‬

セッティング後、24.8PS増加
温度差考えても12.9PS増加！！！


数値は参考にしかならないけど、セッティング前後の変化としては真実なので、とても嬉しく思います




実際の体験はサーキットのタイムに現れてくるでしょう！次回の走行が楽しみだァァァ！





んで、無理言って今回は
自分の車のシフトタイミングを知りたくて、8000rpmまでデータ取り。

7000rpm超えてからのパワーとトルクの下がりが酷い(´；ω；｀)特にトルク・・

7500～7600シフトがいいんじゃない？と助言を頂きました。
今までも体感加速でこの位でシフトアップしてたけど間違ってなかったかな。



最後に前回でも少し残ってしまったビッグスロットル取付後、車が進んだ状態でシフトがギア繋がる位置にある時、クラッチを切るとエンスト防止で回転が上がり過ぎる症状が、今回、再調整してもらい最高1300回転までしか上がらなくなった。
調整前は1600回転位まで上がってたから、だいぶ静かになりました。

現在は快適に街を流してます(*´ω｀*)