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確認するには走りなれていてグルグル周回できるTC1000。

久しぶりに走りに来ました。

目的は、
①長いシフトノブの操作感
②ZESTINO　07Rのグリップ力
　265/35R18中古+左後パンク修理後
③減衰による挙動変化
④ちょめちょめ

６時過ぎに着いたら既に１０台以上ならんでた。


今回はタイヤ交換の必要ないのでサクサクと④をこなし、準備完了。

減衰　フロント５段戻し、リア７段戻し

走行的な結果から。

A1 9:00枠走行
走りはじめた最初が手応え的にはグリップのピークに感じた。

エア圧2.4kPaスタートで、21LAP走り終わったら
FL3.05,　FR2.9
RL2.9,　RR2.85

エア圧高くなりすぎでした。

アンダー出て車の向きが変わらず。
1～2コーナーでは、ハンドル切り足すと曲がらないどころかジャダーのような振動が発生。サスが折れるのかと思いました。

この枠ベストは、5LAP目の42.381s


エア圧を2.3kPaに調整。

A4 10:00枠　全１９周
アウトラップの次のラップでベスト狙ったけど、最終コーナーで２台に引っ掛かる。。。
車間見通しまだまだです。

減衰フロントを５段戻し⇒１０段戻しへ

フロントが沈みやすくなったのか、３から６コーナーで車の向きが変わりやすくなった。
ベストはこのセッティングで４周目
42.299s

続けて、エア圧を2.0kPaへ
タイヤがヨレヨレしてて心配。
2.3kPa位がちょうど良いかなと。


走行後のタイヤ
左フロント

右フロント

左右とも表面はきれい！

052で走行したベストラップ(青)と比較。
加速のし始めが遅いですね。


結果
①暑かったお陰で、外れはしなかったがノブが回りやすくやっていた。
　可動域が広がり２速へのシフトダウンで左側に行きすぎて引っ掛かる。　もう少し様子見。

②treadwear240なりのグリップ力かな？
　Z3やベンタスRS-4と同等か少し落ちる位かと思われます。

③減衰変更　ソフト方向で、少しアンダーが解消された。

⑤ZESTINO　07Rは、エア圧力2.3kPa位


片付けも早く終わり、久しぶりにお会いした大工さんと２時間の立ち話。
久しぶりだとつもる話がたくさん…。


お疲れさまでした！