86keiのブログ一覧

ディクセルのブレーキローターの慣らしを兼ねて、走行しにきました！

タイヤはどこまで使えるか心配の
ナンカン　ＡＲー１
　　フロント　255/40R17
　　リア　　　235/40R17

８時枠はアタック枠なので、
９時のＤ枠で慣らしを。

10分　６割のブレーキ踏力で
5分　走らず休憩

走りたい気持ちを抑えてゆっくり走ったが、段々アクセルだけは踏んでいくようになってしまった。

A枠　09:00　45:319s　気温３０℃


慣らしが終わってストレス溜まったので走りました。
フロントのスプリングを12kg→10kgを確認。
良く動く足になりましたよ！
左フロント　バンプラバーにタイラップめり込みました(^_^)

Ｄ枠　10:00 43:095s


3秒切り寸止めだったのと、リアのタワーバーを外してたので、取り付けて再度挑戦！
タワーバー効果、体感出来ず！
だけど、、、

Ｊ枠　13:00　42:937s　気温３９℃


2秒台きました！

思い残すことなし。


また、新しく86乗りの方達と知り合うことが出来たので、色々話せて楽しかったです。
今日、サーキット走行自体初めての後期乗りさん。
同じ？Z3で走っていた前期乗りさん。
どちらも黒い86。
お話していただきありがとうございました。

今日お会いした方々、暑い中お疲れ様でした。

また宜しく御願いします。

5/4の最終コーナーでのアンダーステアの原因探しです。

タイヤとフロントロアアーム補強とリアシート類外して軽量化、三つの要因があったため、切り分けの為に走りに来ました。

タイヤ影響
　AR-1 Ｆ:235とR:255→Z3 FR:255

E1 1245
アンダーステアだけど本日のベスト　67.88s







お昼ご飯は、同じ日に日産リーフのレースがあり、出店がいたのでチャーシュー丼を700→500円で頂きました！



チャーシューは柔らかく味が染みてて美味しかった！






E2 1435
リアシート(背もたれ)だけ取り付けての走行。

オーバーステア傾向に。
アクセルに意識集中しないとコーナー立ち上がりでは強くテールスライドが発生。
そして、ダンロップコーナー～最終コーナーで大きめのテールスライド発生。
久々にドキドキ走行でした。



結果として、リアシートがないとアンダーステアになります。

背もたれの取付ブラケットなどを見ての推定は、重量ではないかと思います。
背もたれ取付ブラケットの固定部はスプリングワッシャーがあり、剛性が上がるほどの締結は出来ていないと考えるからです。



おまけ
　中間ストレートパイプ装着にて全開走行時の音！


うるさい評価のため、次回は戻して走行です。

動画提供ありがとうございました。



お会いした方々、お疲れ様でした。

フロントロアアーム補強と軽量化で、
総重量1210kgになっての車の走行性能を確認です。

軽量化は主にリアのシート周りの部品外しです。


タイヤAR-1 Ｆ: 235/40R17 R: 255/40R17　前後1～2部山

E1走行　13:20　エア圧力 2.3kg

この枠は、新しい部品を付けたフレンドの挙動を後ろから動画撮影に専念。

その中でのこの枠のベストは、
68.06s(デジスパイス)
ベストの１秒落ちです。

フレンドは、自分より1～2s速いのでアタックされるとついて行けません(￣∇￣)

役に立ったのだろうか…。



自分はというと、ダンロップコーナーと最終コーナーで
ステアリングを切り足しても曲がらない。。。
アクセル踏んでも巻き込まないから曲がらない。。。
速度を落とさないと曲がらない。

雨の日に体験したような感覚です。

1コーナー、1ヘア、2ヘアの立ち上がりでは、リアが流れなくて安定している。


コーナー侵入では、特に曲がらない感覚は、感じられない。


E2走行　15:10　エア圧力 2.0kg

何とか7秒台に！
67.99s(デジスパイス)




LSDを交換するとこんな感じなのかな？と考えながら走ってみました。

ですが、すぐに身体は対応しきれなかったようです(；´д⊂)


良い体験が出来たと言うことで、次回はアンダーステアの原因探しです。


治らなかったりして…。

気温21度くらいで、16周ほぼクーリング無し。
水温93度　油温123度で安定。



お会いした方々、お疲れ様でした。
また、宜しくお願いします。

リアシートを外すにあたり、使わないブラケットも外したので重量測定を行いました。





タイヤが4本後部座席部分に載るようになりました。


ガソリン量　カチ止め給油で47リットル
ほぼ満タンの46リットル




全重量


リア重量


フロント重量


右側重量


右リア重量


総重量
1210kg
前　690kg　後　524kg
左半分 599kg　右半分 611kg
左前 : 331 右前 : 359
左後 : 272 右後 : 252


20160702測定時
総重量：1236kg
　　前：693kg 　 後：543kg

左半分：610kg 　右半分：626kg

左前：351kg　　右前：344kg
左後：259kg　　右後：284kg


重量に関係する他の変化は、
エキマニ、メタルキャタライザー、マフラー、タイヤ255/40r17、ホイール9J XXR、フロントロアアーム板補強、バッテリー交換、軽量フライホイール、リアにヘルパースプリング追加、ステアリング、アンダーパネルGTlimited用に交換


タイヤとホイールが225/40R18　8.5J weds SA10Rからの変化で重くなってると思うので総重量26kg減はそこそこの軽量化にはなったと思う。

約半年ぶりの本庄サーキットです。

天気は雨予報だったが、友達は申し込んだらしい。

家を出ると大雨でしたが、本庄サーキットに近づくにつれ雨が止んできた。

友達は、晴れ男か！？

6時ちょい過ぎに、到着。

２台ほどゲートオープン待ちしている方がいたので、少し立ち話をしながら朝ごはん。

いつものからあげクンレッドもありますよ。



ゲートが開いて入場しコースを見るとアスファルトは乾き始めていたため…

当日に申込みをしました。

4/28のTC1000から変化点
　1.リアシート類外して軽量化
　2.友人が必要なくなったフロントロアアームの補強パーツと強化ブッシュの装着


１本目
　雨でも一応走れるように準備してきたZ3を使用し走行。

タイムは47秒台で久しぶりにしては良い方かな。

何となくリアが安定する。。。



２本目
　たまに雨がパラつくため、そのままで走行。
　タイムはベストの0.1秒落ち　46.7


やはりリアが安定している。。。



放置してたZ3が悪いと判断して、AR-1に交換。
溝の関係で、F:235 R:255/40R17に。

後から考えると、前後逆にしとけば良かったと後悔する。



３本目
　47秒台前半で、終了。
　

　２ヘアで１速を使用してみたり、侵入を変えてみたりするもタイムアップに繋がらず。
　

　気温のせいだと思い込む。。。




４本目　タイムアタック本番
　なんとか46秒台に入り、本日の走行は終了です。







　なぜだろう。。。リアの挙動が違う。


　要因は、リアの軽量化とフロントロアアームの補強とタイヤとあるためよく分からない。






走り方を変えるのって難しいと感じた１日でした。


成績としては２クラスの３位入賞。
久々のトロフィーです。


一緒に参加した方々、お疲れ様でした。