デスビレス化（CAS変更）その２

少しだけ続きです（汗
クランク角の位置は大丈夫そうなのでクランクパルサープレートを固定します。
クランクインデックスポジションと1番上死点との位置関係を確認し、クランク角をどの位オフセットさせればいいかメモしておきます。
LINK側でその数値をクランクオフセットさせると、LINKが一番上死点を認識することができる感じです。

LINKでトリガー校正のこの画面を開くと、設定されたアイドル点火タイミング（ビートの場合２０度）が固定されるので、タイミングライトでフライホイールの点火マークに合うように微調整します。
うちの場合クランクオフセットは-３０９度になりました（クランクオフセットはこの画面で設定します）。
ちなみにこの設定画面ですが、数値を入れて「完了」を押しても反映されません。
数値を入力したら必ずリターンキーを押してください。そうすると数値が反映されます。

クランク角センサーはエアコンのステーにネジ止めしました。
ちょっぴり取り付け穴を長穴にしてドグとのエアギャップを調整できるようにしています。

タイミングベルトカバーを取り付けますが、そのままではクランクパルサープレートが当たるのでリューターで当たるところを削りました。
センサーも外から単体で取り外し可能とし、故障しても簡単に交換できるように（ここ重要ｗ）。
しかしベルトには当たりませんが結構際どいですねぇ。。。
センサー取り付けにカバーに穴を空けたので、水が浸入しないようにセンサー回りにブチルゴムを押し込んであります。それでもちょっと心配。。。

これは走行ログです。
以前は回転数の上昇がガタガタでしたが（下のログ）、センサー変更後は上のログの様に滑らかになりました。
カムギヤのガタが影響しているのか、それともノイズなのかはわかりませんが、それが無くなって滑らかになったのは嬉しい誤算です♪

あ、肝心なデスビレスの画像がありませんが、面倒なので外していません（汗
現状ただ回っているだけなのでそのうち取り外そうかと思います(*´ω｀*)
エンジンルームが少しはスッキリするのかな。。。見えないけど（汗