ブレーキペダルストロークセンサー交換

話は2ヶ月前に遡りますが、VANOSコントローラー(VNC)故障で立ち往生する数日前に前触れなくABS警告灯が点きました(上)。

再始動で一旦は消えるのですが、INPAで確認すると(左下)「Pedalwegsensor」、すなわちマスターバック前面に付くブレーキペダルストロークセンサー(右下)の異常が検出されました。

VNCの方が大事だったのでこちらはしばらく様子を見ていましたが、ブレーキ操作とは関係なく一回の走行の間にほぼ必ずといっていいほど点灯したため(温度が関係するのか、多少気温が下がった時期は出にくくなりましたが)、新品を手配することにしました。

製品はAteのOE品で、画像の通りOリング・サークリップ・先端に付けるアダプターキャップ数種類がセットになっています。

これは経年でよく不具合を起こすそうで、交換例はたくさん見つかりました。

作業に当たってはまずOリングがマスターバック内へ吸い込まれるのを防ぐため、キットの説明書に従ってブレーキペダルを何回か踏み込み負圧を解除しておきます。
配線カプラーを抜き、本体を固定するサークリップの切れ目(下に隠れている)を広げて持ち上げ外します。私は先が90度曲がったOリング外しを使いました。
あとは本体を引き抜くだけです。

海外フォーラムの交換例で「本体を抜くときにポンと音がする」「私のはOリングがなかった」などという記述をよく見かけましたが、おそらく負圧を抜かずに作業したと思われます。
それらのOリングの行方は…「言えやしない、言えやしないよ。クックックッ」

新旧センサーを並べてみました。
下の新品はロゴが削り取られています。黄色いタグには「マスターバックに打ってある点と同じ色のキャップを付けろ」というドイツ語の注意書きがあるので、M3Bの場合は白いのを付けておきます。

件の白い点はマスターバックの向かって左に確認できます。

新しいサークリップをマスターバックの溝にはめ込んでおき、キャップとOリングを付けたセンサーを押し込むとパチンと固定されます。カプラーをつないで作業終了です。

DISにセンサーの作動チェック機能があるので、新旧で確かめてみました(上が旧)。

踏み込み量が下の棒グラフで表示されるのですが、古い方は3/6で新しい方は5/6まで出ています。
ただ新しい方の4/6以上も満身の力を込めてようやく出たもので、古い方の踏み込み具合が不十分だった可能性は否定できません。

交換直後はなぜかイグニッションONからABS警告灯が点きっぱなしになってビックリしましたが(しかもエラーが記録されない)、しばらく時間を置いてからは出なくなりました。

ちなみに画面の上の方にはABSの車輪速センサーの値が出ていますが、私のクルマは診断用コネクターがエンジンルーム内にあるので事実上走行中のモニターはできません。4輪同時に測るとなるとシャシーダイナモに載せないと不可能でしょう。