カーバンクルのブログ一覧

そろそろ足利の藤が良いころだと思い、一般道での燃費測定もかねて出かけました。
私含め家族４人搭乗、外は暖かく、日差し有なのでエアコン使用。
行きは途中まで電気、佐野あたりでEV⇒HVに切り替わり（だいたい62kmを走行できたので電費はかなり良いです）。
佐野⇒足利間はHV走行で39km/L
足利⇒自宅は約84km。全行程をHV走行しました。
途中のトイレ休憩までは44km/L、トイレ休憩から自宅までは39km/Lでした。
家充電での電気の単価（25円/Kw）、ガソリン代（160円/L）とした場合ですが、
電気が1kmあたり、2.7円。ガソリンが1kmあたり4円と言ったところです。

以上、参考情報です。

昨日（4/9）投稿のドラレコの交換製品が4/10には届きました。
仕事休みの今日、各部品との比較を実施。
フロントカメラそのままでケーブル、ミラー（モニタ）の交換テスト⇒動作OK
フロントカメラ、ミラーそのままでケーブルの交換テスト⇒動作OK
この時点でケーブルが怪しいと判断
ケーブルはそのままで、フロントカメラ、ミラーの交換テスト⇒OUT

ということで、ケーブルのみ交換して完了です。
（「ケーブルかよ！」と独り言）
交換部品（ケーブル）を箱に入れて運送会社に預け、Amazonへの返送完了です。

先月下旬の取り付けたミラータイプのドラレコが一昨日映らなくなりました
ディーラーに持ち込んで取り付けて頂いたので、まずはディーラーに診て貰いました
で、電源の入口であるフロントカメラまでは電気が来ていること確認
ケーブルの接続不良でないことがわかったので、製品の不良と判断
購入したのは、AmazonなのでAmazonに連絡

事情は説明して、壊れている部品のみ交換
交換のための品物は、チャット中に発送手続きしてくれました（明日届く予定）
明日は交換作業です

前回書き忘れたことがありましたので追記します。

リーフからプリウスPHVに乗り換えた理由に。
非常時電源の確保がありました。
リーフを「非常用電源」にするには高価な電源設備の導入が必要です。
補助金が出るとは言え、補助金を差し引いても（設備によっては）50万オーバーの出費が必要です。
さらにリーフはBEV。非常時リーフの電源を使いきったら、家の電気が復旧しないかぎり使えない物体となります。
それでPHEVです。
外部に電源を供給できる付属品が標準で付いています。
使用可能な出力は1500Wと少ないものの。最低の電源は確保でき、エンジンで発電すればある程度の時間は使えます。給油すれば停電が長期化しても何とかなる。
給油のために行列に並ぶかもしれませんが、まあ何とかなると思っています。
近い将来。BEVにも外部に供給できる100Vコンセントつくと思いますが、将来ですので。

それから冬季のスキーでの立ち往生。
テレビで見て自衛隊がガソリンの配給はしていましたが、電気の配給は？
いざという時はおそらくレッカー以外にはないでしょう。

以上のこともBEVからPHEVに乗り換えようとした理由です。

BEVのリーフからPHEVに乗り換えです
NISSANからTOYOTA
乗り換えの理由は
・我が家の週末は基本、中長距離のドライブ。
　電気だけでは必ず途中で充電が必要。
　充電のためにルート変更、充電待ちのロスを必ず考慮する必要があった。
　充電設備の故障、先客時のタイムロスも考慮。
　その精神的、時間的負担が見逃せない。
・私の場合、業務用として法人名義にしていた。
　日産の場合、法人名義は三年超えの延長保証契約できない。
　トヨタは契約できる。
　年12000超えで車検時40000超えだとあと2年の車の保証無しは痛い。
・充電口が前なのは使い勝手が悪い（奥さんは充電施設への前進駐車が嫌い）。
・（細かいことですが）純正ナビが行けてない、純正ステレオの音が悪い。
　オートハイビームは全く使えない。

ただ、乗り換えて残念に思ったこともあります。

・Eペダルは便利。アクセルを話した時の便利さは他にはないし、減速時の回生率は高い（他社でこれを採用しない理由が見つからない）
・100％電気の優越感
・荷室の大きさはプリウスPHEVと比較したら格段に大きい（BEVとPHEVの違いなので致し方ないが）
と言ったところでしょうか
ひとまず、乗り換えについてはあまり後悔をしていないです（Eペダルを除いては）。