続きです！
「昭和のチョロＱといつまでも！？」
タイトルが変わってしまいましたが、やります！
現在広島は大雨でして辺りは薄暗いのです。その分ブログに集中できそうです。
前回のフェアレディZのネタで。
Zと言えばヤンマガで話題になった漫画がありましたよね。
そう「湾岸ミッドナイト」です。
S30のフェアレディZをチューンナップした「悪魔のZ」と呼ばれる車で主人公が首都高湾岸道路でバトルを繰り広げるストーリーです。
そこで・・・
「悪魔のZ」風カスタマイズチョロＱです。
フロントスポイラー、オーバーフェンダー、リヤスポイラーなどをカスタマイズ。
なかなか楽しいデスネ。
次も日産のクルマ。
５１０型ブルーバードSSSです。
「５１０ブル」とか「ブルスリーエス」とか呼ばれていますよね。
マニアに人気です。
１．８Lの直４SOHC。サスは４輪独立懸架を日産で初めて採用。
ラリーでも活躍しました。
形は地味でも強力なエンジンを積んでいる、こいつも「羊の皮を被った狼」系のクルマです。
次は三菱のクルマ。
こんな車もチョロＱにしちゃうんだという
１９７３年 初代三菱ランサー１６００GSRです。
「ラリー競技車両ベースとなる、ホットモデルの2ドア1600GSRを追加。三国ソレックス製ツインキャブを用いた1,600 cc (SOHC、サターン・4G32) エンジンを搭載する。」※Wikipediaより
このころから三菱はラリーに出ていたんですね。
この車、通常モデルはよく走っていました。有名だったのは、この次の「ランタボ」のランサーEX GSRですが、チョロＱにはならなかったようです。
次は前回のType-R編でちょっと出てきたCR-Xの初代、ホンダ・バラードスポーツCR-Xです。
ヘッドライトの上側がちょっと持ち上がるセミリトラクタブルヘッドライトがかっこよかったです。
「リアにハッチを持ち、テールエンドを断ち切った形状の「「ファストバック」」クーペボディーは「コーダトロンカ（coda tronca）」または「カムテール（kamm-tail）」「カムバック（kammback）」と呼ばれ、全長を伸ばすこと無く空気抵抗を低減できる特性を持っている。車体の軽さも特徴であり、ABS樹脂とポリカーボネートをベースとした複合材料「H.P.ALLOY（エイチ・ピー・アロイ）」をフロントフェンダーとドア外装板等に、ポリプロピレンをベースとした「H.P.BLEND（エイチ・ピー・ブレンド）[1]」を前後バンパーに採用し、車両重量は760kg (「1.3」5速MT）/ 800Kg (「1.5i」5速MT）となっている。2,200mmという非常に短いホイールベースと相まって生み出されるハンドリングは大変にクイックだったため、ステアリングの舵角中立部の反応は意識的にやや鈍く設定されていた。」※Wikipediaより
１．５L １１０PSのエンジンで車重８００ｋｇ。いいですねー。まさしくコーナリングマシン！ ボディに樹脂を使っているところなんか、やることが徹底していますね。
当時ホンダのクルマのボディの鉄板はペラペラですぐ凹むとか根も葉もないことを言われていましたよね。
ツートンカラーもはやっていましたね。
次はマツダです。
この頃のマツダと言えば、「サバンナRX-７」でしょう！
あれっ！？
なんじゃこりゃー！ なんてナンパなセブン！
チョロＱも当時のトレンドに乗っかってこんな車にしちゃいました。
サーフィンがはやっていたんですねー。
気を取り直して
ロードスター！
もはやオープンカーの世界的代名詞となった車です。
今じゃこんな安くて楽しいクルマはないですね。
このリトラクタブルヘッドライトがロータスエランっぽくてかっこよかったのに、二代目では固定式のヘッドライトになっちゃいました。
まあ時代ですよね。
さてお次はディープな車たちです。
そのメーカーは「いすゞ」。
若い人たちにはトラックメーカーとしての認識しかないと思いますが、昔は乗用車を作っていたのです。
いすゞベレットGTR。いすゞのクルマはなんか別種でしたね。スバルもそうでしたが、圧倒的に走っている数が少なくて、このベレットのツートンカラーを見つけると興奮したものです。それは・・・
「形式名PR91W。「GT-R」「GTR」あるいは「GT typeR」と称されるが、正式名称は前期型が「GTR」、1970年のマイナーチェンジ時に「GT typeR」に名称変更された。1969年8月の鈴鹿12時間耐久レースで優勝を飾ったベレットGTXをプロトタイプとする、「ベレG」の最上位モデル。エンジンを117クーペ用のミクニ製ソレックスキャブ2連装の1,600ccDOHCに換装、サスペンションを前後輪とも強化スプリングとし、ブレーキにサーボを追加するなどサーキットでの技術をフィードバックさせている。外観上の特徴は2分割されたフロントバンパーと標準装備のフォグランプ。黒のツートンカラーと専用のサイドストライプもオプションカラーとして用意された。1971年10月のマイナーチェンジ後はブラックマスクスタイルとなり、テールランプも大型化される。1973年3月まで生産され、同年6月まで販売されたが、生産総数は1,400台程。」※Wikipediaより
と、かなりスパルタンな車なのです。
硬派って感じですね。
お次もいすゞから。有名な「１１７クーペ」です。
デザインはあの「ジウジアーロ」！
流麗なボディを実現するためほぼハンドメイドで作成されました。
この車はけっこう覚えています。意外と走っていました。
日本車とは思えないカッコよさ。１９７０年代を代表する傑作のひとつでしょう。
エンジンも１８００CCのDOHC。速さを求めるより高級感を味わう。そんなヨーロッパ志向のクルマです。
さて、このチョロＱは何でしょうか？
日産の１９７３年ごろの車ですが・・・
そう チェリー・X1-Rです！！
個人的には好きな車です。
独特なハッチバックのデザイン。
軽量な車体で軽快に走るイメージでした。
特にX1-Rは前後にボルトオンのオーバーフェンダーが標準装備で標準グレードとの差別化がされているところがシブい！
エンジンはA１２の１１７１CCの直４ OHVで８０PS。 しかも日産初のFF。
でも車重が６７０ｋｇ。ブレーキは大径化され強化されています。
当然レースでも活躍しました。
車好きには特別な車ですね。知っている人も少ないのでは？
この丸テールが魅力的！
チョロＱもマニアックな車を販売しましたね。すばらしい！
ということで昭和のクルマたちを紹介しました。
それでは また！
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Posted at
2021/07/18 18:58:30
お宝発見！？懐かしのチョロQ発掘その16
続きです！
