ミヤコーバス村田営業所の日野セレガHD 2640号車

さすがにバス！
Jピラー
最初なんのパーツと思っちゃいました(^^)

新しいのは、排気量が抑えられてても、馬力が違いますね。

こんばんは!!コメントして頂きありがとうございます。Jピラーとは運転席側のウインドー下から一番先頭の客席があるウインドーにかけてJの形をしたパーツのことで、JRバスを中心に非装着にしている事業者も結構多いです。馬力は360psですが、トルクが130kg前後だった覚えがあります。



ちなみに一番上だと12.9リッターで450ps、現行型式だとトルクが200kgもあって、かつての重量級のトラクターがそのスペックに近く、ふそう車の場合はV8にターボを付けたり、日野と日産ディーゼルはV10、いすゞは何とV12で排気量を2万以上にして1990年代に入ってからパワーウォーズになったのが懐かしく感じますね。

このクラスは山坂道では力が足りないんですよね～
高速で一旦スピード乗ったらよく走りますが･･･
ダウンサイジングエンジンはトルクが今一ですよね～(^^ゞ

こんばんは!!コメントして頂きありがとうございます。自分もA09C型エンジンの380馬力仕様の現行プロフィアに乗ったことがありますが、上の方のパワーがイマイチだったのを覚えているし、高速道路の加速車線から本線へ合流したい時に全然吹けなくて70km/hで合流してしまったのを覚えています。あの時は2017年の5月半ばでキャラバン車を運転していた時です。



あと、自分は新古車として現行型フォワードもずいぶんと運転しましたが、ダンプ系ならば5.2リッター4気筒エンジンのハンデは感じなかったものの、4トンのウイング系でハイギアード仕様だと馬力こそ240psでも6速の100km/hで1700回転弱、登坂車線が現れる場面に差し掛かると6速のままでは走れずに5速へシフトダウンすることも少なくなかったのを改めて振り返ります。