後駆のブログ一覧

北陸の冬には珍しく今日も雨や雪は降らず、早朝から朝練を２本、午後から昼練で２本、R32 GT-R は昨夜の夜練１本を含めると24時間で３本走った。今は R32 のブレーキフィーリングのことで頭がいっぱいなのだが、また新たな問題が発生した。

昼練のもう１本は NSX を走らせたのだが、PGM-FI警告灯が途中から点灯したままの状態になってしまったのだ。帰宅してエンジンを停止させ、再起動すると消灯した。

取扱説明書には…
PGM-FI 警告灯：エンジン制御システムが異常のときに点灯します。万一、運転中に警告灯が点灯した場合は、高速走行を避けて、ただちにホンダベルノ店で点検を受けてください。
…と書かれている。

信頼しているディーラーの工場長を訪ねるべく再出動。警告灯は点灯せずに問題なく到着。症状を伝えると、一過性の接触不良のようなものだろうと僕が分かるよう易しく説明してくれた。また点灯するようなら、そのときは診させてもらうと言われ、安心して帰ってくることができた。信頼している医師に異常なしと言われると、体調不良も治るのと同じようなものだ。信頼している工場長の言葉でほっとした。また何かあったら工場長を頼ろうと思う。

今朝の日の出時刻は ０６：５４。明るくなるのを待って、タイヤの空気圧を完璧に調整し、テスト走行を開始した。今朝も昨日同様、アクセルとクラッチペダルは以前と全く変わらずきっちりとイメージ通りに操作できるのに対し、ブレーキペダルだけがやはりイメージ通りではない、絶対に。以前と同じ踏力では以前同様の制動力が得られない。R32 GT-R について、所有する他の比べブレーキの効きが甘いと感じたことは一度もなかったことからも僕の勘違いではないと断言できる。事故後、世話になった R34 GT-X の制動力と比べても完全に負けてしまっている。かなり強く踏み込んでも R34 の軽いブレーキタッチに劣る制動性能だ。クルマを動かさないことによるダメージがこれほど深刻だとは…体験して初めて実感する。早く本来の乗り味に戻したいと痛切に思う。