後駆のブログ一覧

ステア応答性を前後の軸重から考えている件。

その他のクルマも含め比較検討する。


　　　　　　　前軸重　後軸重　車両重量

　一号機　　　560　　　790　　　1,350　　　NSX (MT)

　二号機　　　570　　　820　　　1,390　　　NSX (AT)

　七号機　　　630　　　630　　　1,260　　　RX-7 (MT)

　34号車　　　810　　　590　　　1,400　　　R34 スカイライン GT-X (AT)


ステア応答性の順

　RX-7　＞　R34　＞　NSX (MT)　＞　NSX (AT)　　・・・ ①


車両重量に占める前軸重の割合

　R34　＞　RX-7　＞　NSX (MT)　＞　NSX (AT)　　・・・ ②


①、② が完全一致していないので、ステア応答性を前後軸重比率だけではやはり説明できない。
そこで更に考慮しなければならないのが、エンジンレイアウトではないかと考えている。FR よりも FmR（フロントミッドシップ・リアドライブ）の方が、エンジンという重量物がノーズの向きを変えるのをより邪魔しないと考えられる。鼻先の方が重たければ、慣性により回頭性は落ちる。RX-7 が FmR であることが R34 を上回るステア応答性を獲得している要因かもしれない。