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SKY-D2.2がパワーアップした頃からマツダのディーゼルオイルの要求規格が変わったとの噂を聞き、自分のクルマもSKY-D2.2になったのでちょっと確認。



ACEA C3になってますね。でもマツダ純正DL-1なら使えるみたい。

で、てっきりSKY-D2.2だけかと思いきや。



SKY-D1.5も変わってるんですね。

まぁ、純正オイル使う人はあまり気にしなくてもいいですが、他社オイル遣う場合はちょっと気をつけないといけないかも。

というわけで、マツダ6がうちにやってきて早一ヶ月になりました。



今のところ基本的な初期メンテナンスと洗車のみ。主に通勤メインで使ってます。
燃費がデミオとほぼ同じなのは助かりますね。

エンジンも2.2リッターのツインターボになり、デミオにあった高回転域でのパワーの落ち込みも少ない感じ。
まぁ、2000回転も回せば事足りるのであまり回してはいませんが。


ボディサイズが大きいことに戸惑いはありましたが、最近少し慣れてきたような。
ただ車内空間は思ったほど広くないかな。Aピラーが結構寝てて、小柄な妻が頭ぶつけそうで苦労してます。
仕方なく助手席を後ろに下げるとその分リアシートの足元は狭くなる感じ。そこはセダンの方が良かったのかな？


そういえば納車されてからすれ違ったマツダ6はたったの3台。ソウルレッドはまだ遭遇してません。アテンザならたくさんいるのですが。
ましてやMTのAWDだと全国的にも少ないんでしょうね。
レア車好きとしては嬉しい限りです。


というわけで、まずは一ヶ月無事乗り切りました。これからも大事に乗っていこうと思います。

納車されてから一夜明けて、昨日の長距離走行でついた虫汚れを落とすために朝イチから洗車しました。

しかしデカい…。ガレージジャッキを入れるスペースがない…。


走行中大量の桜の花びらが飛んできてグリルを直撃しました。洗うの大変でした。


オプションのBOSEサウンドシステム付き。これが付いてるとフロントパーキングセンサーも同時装着になるみたい。


エンジンは190PS仕様。ツインターボの段付き感もなく中低速でも扱いやすい特性でした。
ただここまでトルクフルな特性だとMTよりATの方が相性いいかも。


エンジンルーム見て気がつきましたが、サクションパイプがアルミ化されてる？これ元々なのかな？


ブラックトーンエディションは赤内装になります。はじめはソウルレッドに赤内装って派手だなぁと思いましたが、意外と早く慣れました。


希少な6MT。ちょっとストローク長め？でもシフトフィールは悪くないです。


一方慣れないのがAndroid Auto。まだまだ直感的な操作ができなくて練習中です。ただスマホで目的地入力できるのは便利かも。



ところでこのクルマ、3年落ち1万500kmでの納車ですが、気になるのは前オーナーの素性。
ブラックトーンエディションのAWD 6MTというこだわってそうなグレードチョイスなのに、年間走行距離3000kmちょっと。
特に不具合もなくボディもほとんど傷んでなくて車庫保管みたいなコンディション。
普通だったらなかなか手放さないけどなぁと思ったりするんですが。
まぁ、おかげさまで程度の良いクルマを手に入れられたので前オーナーには感謝してます。


てな感じで新しい愛車に戸惑いつつも楽しいカーライフの始まりです。
今日もどこかドライブに行こうかな？

デミオと過ごす最後のひととき。

パーツを外してほとんどノーマルになった愛車でこれまでの10年を振り返る。

トラブルもいろいろあったし、ずっと子供たちと一緒にあちこち走り回ったなぁ。

洗車でもしたかったけど週末は雨…。

最後のドライブは次の愛車と入れ替えるため長野への片道ドライブ。

それまでゆっくりとデミオと過ごします。



さて、次の愛車は…、

・6速MT
・電子制御AWD
・DOHC2ステージシーケンシャルツインターボ
・最大トルク450Nm
・19インチタイヤ/ホイール
・BOSEサウンドシステム

な、3年落ち1万キロの中古車になります。


鋭い方はすぐ分かりそうですね。
今後ともぜひよろしくお願いいたします。

といっても作業はノーマル戻しです。


オートエクゼのインテークサクションキットとラムエアインテーク取り外し。



エリアスポーツダンパーをノーマルに戻し。


マフラーもノーマルへ。


ホイールも純正に戻しました。

今週中にはレカロのフルバケも取り外します。

結構寂しくなりますね。


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