四MCのブログ一覧

本日ディーラーから連絡があり
街乗り専用車として発注をかけた
納期情報を初めて聞くことができました。
概算で2023年3月〜6月との事でした。
発注をかけたのが2021年10月16日なので
約1年半待ちという事になるでしょうか。



今年の夏には納車されるだろう(納期10ヶ月)と予想して、
640iグランクーペを2021年末に売却しました。
納車までの間2シーターのZ4とMR-Sで凌いでいますが
荷物がたくさん載せられないので中々不便ではあるものの
半年も経過してるし、耐えれるもんですね。

ようやく納車までのカウントダウンが
スタート出来ることになったので
ここで公表しておきます。
購入したのは
NX350h AWD F sports
です。
納車まで後一年
購入を決めた経緯もこれから
綴って行きたいと思います。

左のタイヤはクムホV720 265/35R19
右のタイヤはクムホV720 265/35R19
でも
タイヤ幅は明らかに違いますよね。
なんで？
？



リム幅は
左：9J 右：9.5J
リム幅でこんなに違うのか。

ではタイヤメーカー違い＋サイズ違いを見てみます。

左：クムホ V720 265/35R19
右：ミシュラン PS4S 275/35R19
でも幅は同じ！
どういう事？

リム幅 左：9.5J 右：9J

そういう事！

先日ポルシェ ケイマンGTS(981)に
乗る機会がありましたので
感想を簡単に書き留めておきます。


まず感じたのが全く車重を感じさせない
軽快感でした。
調べてみると1350kgくらいなんですね。

軽快に走る抜けるコーナリング性能は
病みつきになりそうでした。
ヨーの出方が気持ちいい〜。
スーッと立ち上がって、ピークでも車が安定していて
不安を感じません。

NA3.4L PDKは
レスポンスもよく、変速もショック無く、
自在にギヤの選択ができます。

乗り心地も20インチを履いている割に
いいと思いましたが、18インチに変えると
もっといいんだろうなと妄想してしまいました。


快適に、速く、気持ちよく走る車でした。
サーキットでも走ってみたいな～。

この車にはDTM AutoTransが施されていて、
ノーマルATからどれくらい変わったかを体感すべく、
30分ほど運転させてもらいました。
トルコンATメーカーはアイシン製のようです。

暖気を兼ねてまずは街中をのんびり走らせます。
Dレンジにいれてお店から出発。
道に出て自動で変速していく様を感じるに、
変速時のすべりはわりと少なめだなと思いましたが、
普通に流している分には普通のトルコンATの雰囲気です。
車が暖まってきたところでマニュアルモードでシフトアップ/ダウンを
試すと素早く変速することもあれば普通の時もありました。
スポーツモードに入れてから少し大きめのGをかけつつ
パドルシフト操作すると、シフトプログラムも走行に応じて
変速スピードを変えている印象で、
シフトダウンも素早く、加速時の変速も素早い。
えっ、これ国産車に良く載っているアイシンのATだよね？と思うくらい！
おそらく前後Gなどの情報をもとにシフトスピードを調整しているんじゃないかと
思います。86などの載っているAT（SPDS）はどんな感じなんでしょう？

この車では非常に効果のあるチューニングですね。


124スパイダー を30分試乗して印象に残った点は
ロードスターよりも軽快感を薄め、少しだけ重厚さに振った感じ。
幌を閉めると座高の高い自分には頭の空間が狭くて辛かった。
あと乗り始めてすぐに感じた車体の微振動（アクセラ乗った時と同じ感じ）
マツダ車ボディの特有なのでしょうか？
自分の車に比べ、車重も軽く、ハンドリングも素直だし、どこでも全開にできて
楽しめそうだなと思います。

124スパイダーでは好印象だったDTM AutoTransが
自分の車でどこまで良くなるのか？
買ってやってみないと結局わからない！

走る前、すでに走り終えた人の話によると
コース中一番長いストレート（若干カーブし続けてますが）では
90～100km/h行くと聞いたんですが、自分で走ってメーター見ても80km/hちょっとしか
でてないので他の人並みにタイムを狙うのは難しいと判断し、
とにかくコーナー手前でしっかり減速、コーナリングは少ない舵角で丁寧なハンドル操作、
丁寧なアクセルワークで煽り過ぎず、一定にすることに集中して走りました。
ラップタイムも全く分からないので上記に注意しつつ1周１周をいろいろ試しながら可能な限り速く。
タイムはわからずとも、コーナーを抜けた後のシフトアップする位置で速く走れていたかを
判定しながら、探っていきました。アッという間の４０分弱で
走り終えて聞いたタイムにはびっくり！でしたが・・・。

次回11月の最終戦も走る予定なので
・スタート後のS字・・・ラインどり、変速タイミング
・限界まで余裕のあるコーナー1つ・・・速度上げられるはず、ギヤ選択トライ
・コの字型のコーナー入口・・・減速がいまいち、フルブレーキポイントがウェッティで横向く
上記3か所を攻略してロスを減らし、スムーズで効率のよい走りができるよう
チャレンジしてみます。（決して無茶をするわけではありませんよ）
周回を重ねても安定した走りかつ上手な運転を心掛けます。
結果としてタイムアップにつながることを期待します。

目を三角にして走る必要もなく、抜けるところで抜くようにし、
早い車がくれば譲り、自分のできる走り以上のことはやらないことに
徹します。それが一番安全だし、タイムも出るんじゃないかと。
走行中は順位は考えず、車を上手に走らせることだけに集中したいと
思います。今回の走行とは路面状況もまた変わるのでその時々に合わせて
走りを変えていければ。

横転せず、車を壊さず、完走を目指します。