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先週のSトロニックオイル交換以前まで
気になっていたATショックがほぼ気にならないくらいに改善しています。
(減速0.3G以上では出ずに〜0.1G、0.2Gまでの間の減速Gで出やすかった)




Sトロニックのプログラムは減速から完全停止に近い速度状態になると
一旦クラッチが切れ、次の発進に向けて必ずギヤが1速に入り、その後 半クラ待機
の順で動いているじゃないかと推測しています。
ギヤが1速に入って半クラになる時にドンとショックが出る時があり、
対処法として減速時にはSトロニックをダイナミックモードにしてギヤを
3→2→1に落としてます。
(2→1時は自身のパドルシフト操作)
こうする事によって停車する際のSトロニック側の操作は
停車前ににクラッチ切って、停車時に半クラ待機するだけになり、
ショックは全く出なくなります。
この事から、Sトロニックがギヤを1速に入れる動作とクラッチを繋ぐ動作とが
関係している事がわかります。

また、ショックが出るのは車がある程度暖まってからしか出ません。
オイル交換後は車が暖まってからも出ておらず、
オイルの種類も変えているので、オイルの粘度が大きく関わっているのでしょう。

オイル粘度が変わったことによりギヤ操作とクラッチ操作のタイミングがズレ、
ショックが出にくくなったようです。
これで自分自身でギヤを1速に入れる操作の機会が減ってくるかな。

駆動系オイル交換を実施しましたが、結構な変わりようでした。
特にSトロニックにNUTEC　DCTを使ったのが一番大きいような気がしてます。
不思議なんですが、前に進む力が強くなったように感じます。
大げさに言うと2.8L→3Lになったような感覚です。
前車のトルコンATでも同様の印象だったので良いオイルだなと思います。

cpm LowerReinforcementの取り付けとも相まって
より重厚な印象になりました。

ipadの設置場所を助手席シート上にしてから
だいぶ滑らかなGの波形になりました。
Gコントロールの練習も慣れてきて、
0.4Gがだいたいどれくらいか感覚を
つかめてきました。
あとはコーナー進入時の目標速度と
目標速度にするためのブレーキを踏むタイミングを
ミスなく出てきて来れば、次のステップにGo。

タイヤの接地性向上と
ハンドル操作に対する車の挙動を
リニアにするためにつけてみました。

プラス部分もたくさんありますが、
マイナス部分もありました。

ドライバーとパッセンジャーが
それぞれ求めるものの違いがあり、
相反するところではありますが、
どのような結果になるか次の週末には
結論がでるでしょう。
（バレなければ全く問題なし？）

近日中にパーツレビューにアップしたいと思います。