燃調合わない問題対応のため、サード275Lからあえての純正燃料ポンプ交換

中古で買ったとき、サードのポンプ入ってますとの触れ込みで買いました。
ずっと燃調濃かったです(笑)
調整式レギュレータもなく、フラッシュエディター程度のライトチューンでポンプ交換はナンセンスとおもいつつ、買ってから5万キロくらい放置してました。
重い腰をあげて純正燃料ポンプの7万キロ個体調達。
交換時14万5千キロなので、7.5万キロ若返りました。

取り外し工程は撮影できないので割愛。
取り外したものをばらすと、たしかにSARDの文字と、隙間から見える275Lの刻印。

OBDで簡易的にAF見てますが、ブースト1.6の4000回転オーバーでAFは9.8で張り付きます(超リッチ)
純正ポンプにしたあとは、10.2とかで落ち着いてます。
やはり、ポンプの容量がでかすぎて燃調が濃かったと思われます。
やりすぎ注意。
純正、侮れません。
また、GRBのポンプは樹脂ケースで覆われており、スペCポンプじゃなくても、燃料偏りにくい感じになってると作業してて思いました。

重要
調整式の燃圧レギュレータがない
コンピュータセッティングが充分でない
等の場合は純正ポンプが最高です。

STiの競技用コンピューターも、純正ポンプ指定です。

フルコン、タービン交換、インジェクター交換、燃圧レギュレータ、ジェットポンプキラー（戻り流量確保）までやって、ようやく大容量ポンプが必要になるとおもいます。

うちのは他全部純正でロムチューン程度。
低速でガコガコ、ロングトリムが常にマイナス、AFはハイブーストで9.8張り付き（測定限界→本当はめちゃくちゃ濃い）
低速はAF補正でなんとか普通の値ですが、補正→濃い→補正→下がる→補正→濃い、というイメージで追いついてない感があり、ガコガコ車がしていたのでは？と思ってます。

中古で買って、大は小を兼ねると思って放置していましたが、なんと、兼ねませんでした(笑)

快適なマシンになって、最高です。