れびかりのブログ一覧

密かに日曜日に、実家に放置してあったのを引き上げてきました！

かれこれ１６年放置？

パンクしてたので、チューブを交換。

だいぶ錆びてきたけどまだまだ乗れそう♪

そして早速試乗！

リヤは７速までスムーズに変速、でもちょっと調整が必要かな。

フロントは１速から変速しないｗ

どうもシフトレバー内部が固着してしまっているもよう。

そんなときにはＣＲＣで１発解決や！

と、そう簡単にはいかず、バラいてＣＲＣ差して動かしてようやくスムーズに動きました！

愛車は何年経っても愛車ですね♪






て、いっても自転車なんですけどね～


まあ、そのうち息子が自転車乗れるようになる予定なので、自分も足が必要かな～と思い復活させました！



今週末は、近所の花火大会！

こいつで、のんびりドライブするか！！




車でお越しの予定の方、数台なら駐車できます。
ただし私の車よりシャコペンは不可（ってか無理ｗ

気が付けば、86,92,101そして111に。


101の車検が切れる前に購入したのが今乗っている

ＡＥ111　ＢＺ－Ｇ　前期　ノーマルストラット

101は車検が切れしばらく仮ナンでサーキットへ

そして111の方はと言うと、

快適装備は、パワステ、ヒーター、パワーウインドウ、ステレオなどを残し？

そしてエアコン、ＡＢＳ、リヤ周りの内張り、シートは撤去されました。

普通に乗れて、そこそこ走れる111はやっぱいい！

ただ、7000ＲＰＭ以上のふけ上がりは101の方が良かったな～

111は現在も進化中？


まだまだこれから弄りまくりますよ～





来年は過去の車、第2弾いくかも（謎

はじめに。

実はこのＡＥ101も写真が残っていない。

なので今回も写真はありません。

しかも、かなり長文になってしまいました。




購入後、速攻で弄る事になった101。

個本的にＦＲ乗りだったれびかり！

ＦＦがどうとかまったく関係無く

やるだけやってしまったわけだが・・・



まずは、車高調とＬＳＤ、強化クラッチ

車高調は、知り合いのショップからシルクロードに特注！

基準にしたのはＴＲＤのホントのレース用車高調・・・

超ショートストローク仕様

フロントはＴＲＤの92ショートよりさらに20ｍｍほどショート

リヤはフロント用92ショートが使用できる設定で

バネは12キロ、10キロを基準に


そして、ＬＳＤはＴＲＤの中古をオーバーホールし

1.5Ｗａｙでシムは0.2ミリを2枚投入！

3年使用後でもイニシャルは12キロほどありました（汗


クラッチは、シルクロードのＡＥ86用

それに合わせたのは、トムスの軽量フライホイルでレスポンス重視！


今思うと、鈴鹿サーキットや富士スピードウェイなら楽しく走れる仕様かも？

どう考えても、ミニサーキット仕様では無かったですね。





そして、お金がいらないチューニング！

軽量化ですね♪


これがまた、外しだしたら止まらない（笑


結局、残った内装はほとんど無し！

ドアの内張りとダッシュはプラダンで自作。

他に撤去された物は・・・

パワーウィンドウ、リヤワイパー、オーディオ、

サンルーフ、エアコン、ヒーター、パワステ

撤去に伴い必要の無くなったハーネス一式。


必要最低限のものだけ残したつもりでしたが・・・（汗


ハーネスを弄るついでにＡＥ111のエンジンハーネスを移植

よって、エアフロレスの111ＣＰＵ仕様

これが結構いい感じで高回転まで吹けきってました。



さあ！これらを一気に弄り

完成後の試乗にでた訳ですが・・・

普通に交差点が曲がりきれず

反対車線に・・・（汗


ハンドル重すぎ～

しかもＬＳＤがほとんどロック状態。


で、この状態でサーキットデビュ～したわけですが、

しかもＳタイヤで、

さらにハンドル重（汗

そして車は、ＬＳＤの効き過ぎで言う事聞かない。

曲がりたい所で曲がれず、

それでもどうにかしてやろうと思い

バネや減衰力弄って見てもほとんど効果なし

でも3年も乗れば何とかなる？もので

タイム的にはそれほど悪くは無いレベルでした。

結局、この車に合った走り方でどうにかしましたが

明らかに無駄の多い走りでしたね。

直線でブレーキング終了させ、ハンドルを切ると同時にアクセルＯＮ！
（まねしないでください。タイム出ませんから）

ブレーキングで向きを変えることは絶対に出来ませんでした。



この101、色んな人に乗ってもらいましたが、

富士でフレッシュマンを走っていた方以外は普通に扱えない様子でした。

ハンドルが重すぎて、駐車場でリタイヤする人もいましたね（笑



結局、重ステとヒーターレスは二度としたくないです。

冬は、ジャンバー着て運転してましたしね（笑

しかも夜、出先でガラスが凍り・・・溶かせない・・・（汗


戻そうにも、ハーネスは根こそぎやってしまったし。



それからも、ＦＲＰボンネットやフリーダムＣＰＵ、

足回りのパーツ類を導入しつつ

充分遊んで、ＦＦという物を勉強出来たので、

次なるステップを踏むため

本当の目的だった車を購入！

これで事実上、ＡＥ86から歴代レビンを乗り継ぐ事となるのでした。



そして、今度は普通に乗れる車を作ろうと思ったのでした（笑

92では走りにすら行かなかったので

私的には5台目のレビンなのですが

6台目という事で購入したのが


これ！









すでに最終形の写真ですが・・・

ＡＥ101　ＧＴアペックス　前期　

トムスフルエアロ、エアクリ、マフラー、ダウンサス、ショック、アルミ付きで



15万円でＧＥＴ！



でも、走行距離は15万キロオーバー（汗


まあ、エンジンは壊れたら乗せ変えればいいかと

軽～い気持ちで・・・

と言いつつフルエアロに惹かれて購入（笑




でもこの車、一言で言うと



重い！



何がって、すべてが！

走り、吹け上がり、加速・・・

どうしても92と比べてしまうからかもしれませんが、

ＡＥ101の5バルブにはガッカリでした。


でも、こいつを楽しく走れる車にしなければ。

と思い、色々妄想・・・構想を練り

まず、簡単に出来ることと、

最低限やっておきたい事はすべてやってしまう事に！



初のＦＦ弄り、

これがまた、

とんでもないことに・・・

ＭＲ－2を手放した後、

経済的で、楽しく走れる車を目指して

ＡＥ９２レビン　アペックス後期を１０万円で購入！



まあ、ＦＦ練習用として購入したわけですが、

ひとまずＡＥ111の事故車部品取りがあったので

リヤのナックル、ブレーキを移植。

結構ムリヤリ付けました。

で、走りに行く事すらなく、


もっといい練習車が・・・（汗




結局、92レビンは

友人のＡＥ86のエンジン部品取りとしてもらわれていった。

しかも、いまだにそのエンジンは使われています。

結局、１ヶ月も乗ったのだろうか？

今思うと、ＡＥ92　結構好きかも！

あまりにも、短い所有だったため写真すら残ってない。




さあ、ＡＥ86→ＡＥ92と来たら・・・