れびかりのブログ一覧

今日は、朝からタイヤをラジアルにそしてホイルはワタナベに交換。

で、ついでに気になっていたマフラーの仕上げとリヤサスを仕様変更。

のつもりでまずフロントから交換しようとジャッキアップ・・・

で、ついでに足回りのガタをチェック！
お！だいぶガタが出てるな～（以前から少しはあった。）

そろそろハブベアリング交換かな～と思ったら？
ストラットからでした。
しかもリングナットが緩んだと思って、１回ばらして組み付けたら

いっしょだ～

おかしいな～と思いもう１回ばらして見てもちゃんと締まっているのにガタガタ？？

もしやと思いストラットからＴＲＤのカートリッチを取り出してみると

ショックのロッドがガタガタでした。

さすがに７年近く使用していますからね。
でも、抜けては無いんです。

しばらくは、支障無さそう？なのでそのまま組み付けました。

ついでに、ラッピニかタイロッドにもかなりのガタがありました。

縦にも横にもガタガタです。

そして、リヤの作業は予定どうり終了！

バネを４キロぐらいの（フワフワ）から５．２キロに変更。
バネは、86のフロント用を逆さまにして半まきカット（いつもの仕様）

フワフワ感はなくなったのですが、細かいゴツゴツが・・・

やっても、やっても課題（話題）の尽きない車です。
（そろそろ１１レビンを動かさなければ・・・）

色々ありましたが、ほぼ完成しました。

結局、今までの中間パイプ＆タイコ（５０Φ）をそのまま使い
そのうしろを新たに製作しました。

以前はいきなり６０Φでタイコ、テールも６０ΦＸ2だったのですが
今回は５４Φ－６０Φータイコでテールが５０ΦＸ2にしてみました。

で、前回の中間タイコは結局メインタイコになっちゃいました。
そして、残されたパイプはほとんど残骸・・・

元々アルファロメオ用？の中間タイコだったので余分なステーが３本ほど切りっぱなしで残っています。結構気になるので、近いうちにカットしたいです。

音量はまずまず（今までと一緒ぐらいかな）
理想は静かで心地よいサウンドで、全開にすると爆音！ですが（笑）
トルクも下からなかなかいい感じで、吹け上がりも鋭くなりました。
基本的に町乗りオンリーなので、６０００回転までが常用できればＯＫ！
ホントは８０００まで回ります。
たまに回しますが、エンジンは嫌がります。

今回のマフラーは、あと少し気になる所を手直しして完成予定です。

今日も（昨日になってしましましたが）マフラーを溶接していたのですが、
半自動溶接機のステンレスワイヤーが結構使えるようになりました。

ワイヤーのスプールの取り付けを加工しているため調整が今一だったらしく、
ネジを少し緩めて、動きをよくするためシリコンスプレーを注したら動きがよくなりスムーズに溶接できるようになりました。（＾。＾）

画像は、今日溶接したマフラーで、左がアークで右が半自動です。
かなりしっかり溶接されています。強度的には半自動の方があるかも。

使いこなすのは中々難しい。



と言うわけで、マフラーが完成しました。（たぶん？）

まだ、走らせていないので詳細は後日・・・

かなりテキトーな溶接ですが
こんな感じです。

左が、半自動溶接機で
右が、アーク溶接です。

テキトーなので穴が空いていたりしますが気にしないでください。

でも、このアーク溶接機
トランスを使うとホントに調子が良いんです。
今まで電流の調整をほぼ全開で使っていたのが
３分の1ぐらいでも余裕になりました。

半自動用のステンワイヤーはあまり出番が無さそうです。（涙）

いつも家庭用電源100Ｖで色々やっていますが、
今回、マフラーを製作するのにニューアイテムを追加しました。

一つがこれ。



昇圧トランス
電圧を15％アップさせてくれます。



で、もう一つがこれ。



半自動溶接機用ステンレスワイヤー

メーカーはアネスト岩田
溶接機はアポロなので少々加工が必要！





実は、前にスチールワイヤーもこのメーカーのを使ったら
アポロのワイヤーより溶接がしやすかったのです。
ただ、このステンレスワイヤーびっくりするぐらい高いのです。
ネットで安い所を探して、それでも１３０００円ぐらい・・・

高いだけあって溶接しやすいかと思いきやそれほどでもないような？
スチールの方が綺麗に溶接が出来た気がします。（涙）




で、意外とステンレスの溶接が綺麗に出来るのはこっちですね。



アーク溶接機　ＲｅｄＧｏ120

これに低電圧ステンレス溶接棒
これが慣れると綺麗な溶接が出来ます。




また、溶接した画像は後日！