オオマツのブログ一覧

2010年5月9日撮影




先日、足まわりのオーバーホールのため、ノーマルのショックをトランクに入れて運んだんです。
その時、ショックが転がって傷付いたら嫌なグッツをトランクから下ろしたんです。





その時・・・
その時から、今日という日がこうなることは予測出来たはずなのに・・・











流し撮りに必須な「一脚」、サーキットに持って行くの忘れるなんて･ﾟ･(ﾉД`;)･ﾟ･









スンマセン・・・
復興第一回目のSUGOでの撮影。
出来ずに引き返しました　(ﾉ∀`)

Japan Airｌines : EMBRAER170



全く飛行機に乗らずに、一生を終える人もいらっしゃるでしょうが
幸いなことに、年に何度かの出張で飛行機を利用するワタシ。

昔、誰かが言った「ANAは今まで落ちたこと無いんだぜ！」と言う言葉が耳に残り

努めてANAを利用する「ANA派」でした（爆

でも、盛岡に住むようになってから
花巻空港に就航している航空会社がJALだけだったことから
JALも利用するようになりました。
当時の飛行機は確かMD-90だったかな？

花巻空港は以前「JAS」でしたが、経営統合により「JAL」となった経緯があります。
噂によりますと「JAS」のパイロットは「自衛隊」出身者が多く

どんな天候でも着陸してみせるぜ！！

と言ったかどうか分かりませんが、なかなか体育会系なのり？だったような気がしております。
なんせ、絶対無理！と思うような横殴りの雨でも
機体が左右に回転しかかるような（車で言う直ドリ状態）機体の揺れであっても
別の飛行場に変更着陸することなく、ワタシを送り届けてくれました。










Japan Airｌines : Boeing 737-800







新潟に移り住んでからは、ANA、JALともに就航している関係で
またANAを中心に利用するようになりましたが
経営改善の一環で採用された小型のジェット「エンブラエル170」がなんとも快適で
またまた利用するようになりました。

とは言え、装備はシンプルで
テレビは見れませんし、音楽も聞けません。
でもね、左右2座席のという座席設定と
小型のわりに機体下腹部が広い珍しいデザインのおかげで
ポッチャリ系のワタシには非常に快適な座席の広さになっているんですよ(・∀・)

大阪、新潟間の約1時間。
ただ「ボー」っと、窓から空を眺めるしか時間をつぶす方法が無い訳ですが

そんな逃げ場のない空間での少しの時間が
わりと気に入った時間だったりするわけです。

Nakajima Racing :Daisuke Nakajima





以前から放置しております
「ブーストのハンチング」
もう直らないだろうと諦めかけていたんですが、久々に取り扱い説明書を見る機会がありまして
ちょっと気になる事を発見いたしました。






それは・・・






「スタートブースト」の設定。






他のメーカーのコントローラについては知りませんので、TRUSTだけの設定かもしれませんが
TRUSTのプロフェック　B-SpeckⅡの場合、希望のブースト設定とは別に
「最初の踏み込みで、どこまでブーストを立ち上げるか？」という設定
「スタートブースト」
が存在しております。

最初のアクセルONでブースト計が上昇し、設定のスタートブーストまで一気に上昇させようとします。
その後、希望ブーストで安定するようにソレノイドを制御しております。

で、ここで気になっていたのが、希望ブーストとスタートブーストの設定単位の違いでした。

希望ブーストは何％まで上昇させるか？という設定で「％」設定ですが
スタートブーストは最初に上昇させたい目標値を「kPa」で設定します。

「もしかして、単位の違いから、誤った設定をしてしまったのでは？」

と、改めて確認してみるとどうでしょう・・・






スタートブーストの設定が0.9kPaにも関わらず、目標設定は10%程度の設定ではないですか！？




判りにくいですが、ブースト計にするとだいたい0.5kPa程度。。





あぁぁぁ、これだ。これだよ。。　(ﾉ∀`)





そりゃあそうだよなぁ～

一度0.9までブーストを上昇させるけど、その後0.5程度まで落とし
また、0.9まで上昇させるけど、0.5程度まで落とす。。

ハンチングみたいに感じちゃいますよね(´・ω・｀)


このブログを始めた頃、ソレノイド故障による有頂天ブーストに悩まされておりましたが
その時すでに、この設定を無茶苦茶にいじってしまっていたようです。
この4年間・・・何やってたんだか(；´Д｀)

クタクタで終わった一日目でしたが
2輪編も体ガタガタで撮影に挑みます。

本番に弱いワタシ。何とか「伊藤真一」選手と撮りとめようと必死ですが
後日PCで確認した限りでは、ほぼ全滅（爆
2、3枚しか良いのがありませんでした（涙

2度目の2輪レースでしたが
コーナリング中のバイクの倒れ方とか
なんか絵になる気がします。






































そういえば、今回RQ撮りで初めて投入したこのレンズ
少しハイキー気味に撮ってあげるとどうでしょう？
ワタシ的には、なんともソフトな描写で軟らかく写ってるようなきがします。
強い光源（RQの白い衣装）なんかでパープルフリンジが出ている気もしますが・・・
良い買い物だったかもしれません＾＾


ってなわけで人生3度目のSUZUKAサーキット。

F1の時はエリア指定での撮影だけのようですから
F1までにもう一回行って、指定される撮影エリア付近で練習をしておきたいかな？

というわけで、先週の土曜、日曜と聖地SUZUKAに行ってきたわけですが
当日深夜1時に新潟を出発。AM8時にはサーキットに到着する予定でした。

しかし・・・



当日、AM7:00頃から始まった事故渋滞(´Д｀)



鈴鹿ICまで四日市東IC、四日市ICを通過するだけの距離にも関わらず
鈴鹿ICまで2時間以上かかって到着することとなりまして
遠く越後の国から行ったにも関わらず、FormulaNipponの朝のフリー走行を撮り逃してしまう事となろうとは・・・（汗




















































あぁぁぁぁ
気づけばまたも横構図多し。。
寝不足に渋滞の疲れと、体ガタガタで2輪編へと進むのであります　(´Д｀)　　　　　・・・つづくよ