VQ35DE　イリジュームプラグ考察②

左バンク。画像の吸気パイプ、エアクリダクトAssyを外します。

右バンク同様に配線類のクランプをはずしてスペースを確保します。

全てのプラグを交換したら、ボルトの締め忘れ、外したカプラーの接続等、確認して逆順序で元に戻していきます。因みに自分は、整備要領書の指定トルクでボルトの管理をしてます。

そしてエンジン始動。暖気後、吸気系を外したのでコンサルト3（診断機）で急速TAS学習をします。そしてあちこち走りまわった結果は、全体的に静かでスムーズ、回転をあまり上げなくともスルスル走る様になった。
極低速域での発進直後踏み始めのトルクが太くなった（グイッと出る）。イリジュームの時は、回転上昇は早いがトルク感が薄かった。コンサルト3のデータモニター（画像）で確認すると、空燃比の補正値が100～104と基準値（100）に近くなってました。以前は、105～115と薄い方向でした。もしかしたら、
イリジュームプラグで燃焼効率が良い（燃調が薄い領域でも着火する）為に点火時期が早い状態と同じになるのかも？
VQ35DEの標準プラグは、白金プラグです。エンジン開発時もこのプラグで各データを設定してるのでやはり純正のままが一番性能を発揮できるのではないかと思います。

イリジュームプラグを全否定するわけではありません。確かに高回転域を常用する場面、もともと標準でイリジュームを装着しているエンジンなどでは性能を発揮するでしょう。エンジンによってもマッチングもまちまちです。
イリジュームを装着したがいまいち・・と感じてる方は、もう一度標準プラグに戻してみてはいかがでしょうか。