あやめさんのブログ一覧

灯火類についてメモの続きです。

前回の配線図はあまりにもお粗末だった件。

1晩寝たら改善策を思いつき、さらにその改善策を思いつき、書いてみたら1個欠点を見つけ、最終的にその欠点を潰した…

そんな感じです。

取り敢えず最初はこんな感じで纏まりまして、



IG2電源に後にスイッチを接続したリレーを噛ませればスイッチでオンオフ出来る、という算段。

んで、これを某知恵袋でチェックしてもらい、改善点を教えて貰ってたら、その最中に
「……ん？これだとスイッチ切ってたらポジションつけてもウイポジつかなくね？」
って気付き、最終的にはこうなった。




色が無くなったので分かりにくいけど、つまりは以下の通りということです。

1)減光キットやリレーの防水性が心配なので、この配線をユニット化して防水ケースの中にぶち込む。んで、これでコーキングしちゃうと変更したい時に面倒くさいから、6極カプラで接続できるようにしちゃおう。というわけで、1～6番まで番号を振った。

2)具体的にはこう動作する。
・イルミOFF時
IG2電源から5極リレーを介して減光キットのMAX信号線、MAIN入力線、ヘッドライトのポジション線にそれぞれ電力を供給す？。
MAX信号線にも当然電力が行くのでウイポジは全力で光る。
・イルミON時
イルミ線を分岐させてユニット内に、5極リレーの入力線及び減光キットMAIN入力線へ。
リレーが作動してIG2電源は絶たれるので、MAX線には信号が行かくなりウイポジは減光する。

3)先を見据えた設計
スイッチ付けた時、IG2線にスイッチが接続されているリレーを噛ませば、DRLの電源が落ちるので全て消灯する。

こんな感じです。

因みに、ヘッドライトには前期→中期の変換ハーネスが入ってて、ウイポジにも延長配線がついてるので、そちら側を加工すれば純正配線には傷1つ付けずに施工できます。

今回、マークXというクルマを弄るのにあたってこだわってる点が、純正配線を必要でない限り一切傷つけない、という所があります。
この手の年式が新しいクルマは結構制御まわりがシビアなので、下手に配線カットしたりして壊したりしたくないからです。

なので、今回の電源供給は、今迄封印してたヒューズからにするつもりです。
面倒くさいから、ぶった切るとしたら、適当なイルミ線くらいなものでしょう。

取り敢えず先ずは常時点灯DRL化を近日中に行います。結果は整備手帳にあげる予定ですのでお楽しみに。