あやめさんのブログ一覧

灯火類についてメモの続きです。

前回の配線図はあまりにもお粗末だった件。

1晩寝たら改善策を思いつき、さらにその改善策を思いつき、書いてみたら1個欠点を見つけ、最終的にその欠点を潰した…

そんな感じです。

取り敢えず最初はこんな感じで纏まりまして、



IG2電源に後にスイッチを接続したリレーを噛ませればスイッチでオンオフ出来る、という算段。

んで、これを某知恵袋でチェックしてもらい、改善点を教えて貰ってたら、その最中に
「……ん？これだとスイッチ切ってたらポジションつけてもウイポジつかなくね？」
って気付き、最終的にはこうなった。




色が無くなったので分かりにくいけど、つまりは以下の通りということです。

1)減光キットやリレーの防水性が心配なので、この配線をユニット化して防水ケースの中にぶち込む。んで、これでコーキングしちゃうと変更したい時に面倒くさいから、6極カプラで接続できるようにしちゃおう。というわけで、1～6番まで番号を振った。

2)具体的にはこう動作する。
・イルミOFF時
IG2電源から5極リレーを介して減光キットのMAX信号線、MAIN入力線、ヘッドライトのポジション線にそれぞれ電力を供給す？。
MAX信号線にも当然電力が行くのでウイポジは全力で光る。
・イルミON時
イルミ線を分岐させてユニット内に、5極リレーの入力線及び減光キットMAIN入力線へ。
リレーが作動してIG2電源は絶たれるので、MAX線には信号が行かくなりウイポジは減光する。

3)先を見据えた設計
スイッチ付けた時、IG2線にスイッチが接続されているリレーを噛ませば、DRLの電源が落ちるので全て消灯する。

こんな感じです。

因みに、ヘッドライトには前期→中期の変換ハーネスが入ってて、ウイポジにも延長配線がついてるので、そちら側を加工すれば純正配線には傷1つ付けずに施工できます。

今回、マークXというクルマを弄るのにあたってこだわってる点が、純正配線を必要でない限り一切傷つけない、という所があります。
この手の年式が新しいクルマは結構制御まわりがシビアなので、下手に配線カットしたりして壊したりしたくないからです。

なので、今回の電源供給は、今迄封印してたヒューズからにするつもりです。
面倒くさいから、ぶった切るとしたら、適当なイルミ線くらいなものでしょう。

取り敢えず先ずは常時点灯DRL化を近日中に行います。結果は整備手帳にあげる予定ですのでお楽しみに。

あやめさんです。

以前のブログでやりたいこととしてヘッドライトのポジションLEDのデイライト化及びウイポジ導入みたいな事を言ったと思いますが、ちょっと拘りたい部分でもあるのでメモ残しとして記事にしときます。

尚、後期化のついでにやりたいですが多分時間が足りなくて出来ないと思うので、後回しになるかと思います。
理由は2つ。
・単に顔移植だけでなく、クリアランスソナーセンサー等も移植しなければならないこと。ヘッドライトで未使用になるAFS配線の処理等
・スイッチを配置するのに、室内側に配線を引くのがしこたま大変なこと。バッテリー降ろさないとだし、引き込みも前車のアコードの時に散々苦労した経験があるし、他の人の整備手帳見てても苦労してる人多い。



さて、中期ヘッドライトのポジションデイライト化ですが、配線さえ通せればそんなに苦労することじゃないと思います。

問題はウイポジです。
T20のツインカラーLEDバルブっていうのを使用して、通常は白、ウインカー点灯時は消灯ってやりたいわけです。

それ自体は既製品使えば簡単なのですが、ここで私の〝拘りたい〟悪いクセが…(笑)

このツインカラーバルブとやら、ポジション発光時結構爆光らしいんです。
かたや純正ヘッドライトのLEDポジなんてのは、常識的な光り方しますから、光量に差が出てしまうのは火を見るより明らかなわけでして。

せめてポジションとして使ってる時は、減光して使いたいんですよね。

というわけで減光キット(調光キット)入れようと思ってます。

んで、この調光キットがまた便利でして、4灯化する目的としても使えるものでして、普段は減光しつつ信号線に入力があると100%発光させることができるというスグレモノなんです。

つまり、デイライトとして使用時は100%発光させて、ポジション点灯時は減光させる、という使い方も出来るということ。

素敵やん…。


要約して言うと、
・デイライト使用時、LEDポジも光るけどウイポジはMAX点灯で存在感アッピル
・ポジション点灯時は減光してLEDポジと明るさ合わせるよ、ナチュラルに純正ちっくでオシャレじゃない？？

ってコトを言いたいわけです。

私は今回はあまりカスタムカスタムしてるような弄り方をしたくないので、見る人が見たら「あっ、弄ってるな」って思ってくれて、知らん人が見たら純正なのかなって思われるような、そんな感じにしたいのです。

デイライトなら眩しくても問題ないですが、ポジションが眩しかったらなんかアンバランスだし知らん人が見ても弄ってるやろコイツってなっちゃいますよね。


そんな、超無駄な拘りですがやるからには成し遂げたいですよね。

なので、暫定版ですが配線図を書き起こしてみました。




※久しぶりすぎて覚えてないので、リレーの使い方とか間違ってるかも。
あとで精査して治します。


取り敢えずこんな感じでやれないかなと思ってます。

実際にパーツが届いたらうまく動作するかなとかやってみますが、はたして上手くいくでしょうか。
買った激安ツインカラーバルブがPWM制御だったりすると、そもそも減光するのすら上手くいかなくなりますからね。
取り敢えずクルマ壊さないようにだけ気をつけたいと思います。

現行型のレビューです。

速かったり乗り心地よかったり好きな点も多いけど、レーダーうるさかったり切れなかったり電子制御がスグ介入するなど気に入らない点も多いです。

弊営業所では1番多く導入されてるクルマだったり。
最近MCしてUDアクティブステアリングが付いた車両も1台納車されたけど、こちらは低速時のハンドルの軽さはまるでタントに乗ってるかのような軽さ。
いすゞやふそうの重さに慣れてる私からすれば非常に怖かった…

以前の職場で乗ってた17レンジャーに比べるといささか見劣りするなあって感じですがまあ仕事車としては普通に乗れる4tって感じです。

スムーサーFxの挙動とか、装備が貧弱な点はもうちょっと日野を見習って頑張って欲しいところ。折角、ギガがマイナーチェンジで素晴らしくなったのに、フォワードがイマイチピンと来ないのはドライバー目線で見たらどうなのよって思います。

あやめさんです。

前回投稿した後期化計画について、立ちはだかる壁が有るのでそれについてメモ書きがてら投稿します。

先ずはヘッドライトについて。

通常のSパケやら何やらのグレードなら、ヘッドライトはオートレベライザのみで、配線をちょっと加工するだけで中期/後期Bi-Beamヘッドライトに移植可能です。

ところが私の乗るPremiumグレードは、よりによってAFSという機能がついており、カプラ形状も全く違えば、封印したらしたで警告灯が点灯してしまうという代物。

中期には2.5LモデルにもPremiumが追加されましたが、生憎そちらはAFSの設定が無い。
つまり、殆ど売れてない3.5 Premiumグレードのみに搭載されていたという事で……

マジで中古の流通がありません。

後期顔にするならやはりBi-Beamヘッドライトが欲しいところですが、こちらは中古でも相場が高くて手が出ない。
というか調べる限りAFS搭載モデルがないっぽい？
(有るよっての知ってる人いたらコメントで教えてください。)

パーツファンで検索を掛けたところ、どうも中期と前期でもヘッドライトコントロールユニットASSYの品番は全く一緒なので、モノさえあればほぼポン付けだと思うんですが……。

(※追記)
探し回ってたら漸くAFS付中期ヘッドライトの裏側の画像を見つけたのだけど、LEDボジションとHiビームソレノイドのカプラー部が違うことに気付きました。
恐らくはAFS用の配線が一緒になっているものと思われる。
コントロールユニットの品番が一緒だから、新しいオス端子用意して、配線うまくやれば恐らくは正常に動くものと思われる？わからん。


そんなわけで、今はとある部品屋さんに頼んで部品を探してもらっています。
ある事を祈りたい。


別にそんな使ってる機能かと言うとそんなでもないんですが、なんでAFSに拘ってるかと言うと、車検の問題があるからなんですよね。

警告灯の球抜きゃいいじゃんとか、ヒューズ抜けば解決するよって人もいます。
ですが、警告灯の球抜いても車検時にテスター掛けられるとログでバレるらしいです。
(毎回ユーザー車検だけど、テスターなんて1度もかけられたこと無いんで大丈夫だとは思うんですけどね)
ヒューズに関しては他車種で不具合でたとか記事もあって、尚のこと最上位モデルである私の車でやったらどうなるかもわからんで神経質にもなりますし。


そこでAFS付ヘッドライトが見つからなかった時の対策を考えてます。

①取り敢えず適当な中期ヘッドライトを買う。
②取り敢えずそれ付ける。配線は必要に応じて加工。
③次の車検までに大分期間があるので、その間にAFSキャンセラーを自作する。


ただの憶測に過ぎないのですが、AFSはセンサーから来た信号通りにヘッドライトのプロジェクターをあっちそっちに向けてくれるわけですが。
警告灯が点くっていうのは、要するにモーターが壊れたよとかそういうのをヘッドライトコントロールユニット？が吐いたからか、そもそもコントロールユニットから応答がないよ(配線抜けてるとか切れてるよとか)って事だと思うんです。

つまり、ダミーのヘッドライトコントロールユニット？を自作して、AFSの信号は全部正常な結果を返す、みたいな事をしてクルマを騙してあげれば警告灯も点かないしログも残らないんじゃね？

ってコトです。
多分そう言うコンピュータ間のやりとりは電気信号でしょうし、ラズパイとか何かしら上手く活用すれば出来るんじゃないかと考えてます。


(でも私手先が絶望的に不器用ではんだ付けとか上手く出来ないんだよなあ、アコードの時のヘッドライトユニット自作もそれで挫折してるし上手く行くんかいなとは自分でも思うところ。)


まあそんなキャンセラーとか出来たらそれこそ余裕が出来た時にBi-Beamヘッドライトユニットなんかも付けることが可能になるので、一応は希望として前向きに考えておくことにします。

調べると、昔はヤフオクでレクサスIS向けのAFSキャンセラーなるものが出品されていた事もあるみたいなので、出来ないことは無いという事だと思います。



あと、もう1つ壁があります。

それがミリ波レーダー付グリルということ。
マークXは後期型になってから運転支援機能が「トヨタセーフティセンス」という名称の機能になって、車線逸脱とかもセットになって纏まったユニットになったことで、ミリ波レーダーも前期のモノとは互換性が無いようです。
Xグリルの所にミリ波レーダーが埋め込んでありますが、後期型のレーダーユニットはどうも取り外しが可能な構造？のようです。(間違ってたら申し訳ない)

さてさて、移植可能なのか？と思って前期型グリルを外してみたところ、、、

あら。車両側にレーダーが固定されてるではあ〜りませんか。



いや、ハッキリ言ってこれは予想外でした。
てっきりグリルに埋め込んであるものかと……。

しかもデカい。これ、後期のミリ波レーダーよりデカいんじゃないか？？

このまま後期グリルをつけてみてうまく作動すれば良いですが、多分そうは問屋が卸さないんでしょうなー。


これに関しては、ハイエースやハイラックス等でミリ波レーダーを移植している例があるので、そちらを真似てロアグリルに切り込み入れて移植するなりと考えてます。

ミリ波レーダーに関しても、取り付けに際しては水平を出したりしないと誤作動が起きるそうなので、ここいらも慎重にやって行きたいと思います。



因みに現時点で用意出来てるアイテムは以下の通りです。

・フロントバンパー後期 クリアランスセンサー穴付
・後期バンパー用ロアグリル(ヘキサゴン状じゃないやつ)
・バンパーサイドモールディング(メッキタイプにしました)
・フォグランプマウンティング後期用
・固定用ビス18本

あとはヘッドライト、グリルを揃えて、必要に応じてヘッドライト変換用ハーネス若しくはカプラー(コネクタ)を用意してやる程度の所まできました。

月末までには作業したいですが、どうなる事やら……。