東名高速道路　音羽蒲郡IC〜豊田JCT間暫定3車線化

富士サファリパークへ行くのに使った東名高速道路。
岡崎ICから乗ったのですが、途中今まで2車線だったところが、3車線化されていました。
公式のリリースによれば、目的は渋滞緩和と安全性の向上とのこと。

しかし、実際に走ってみると、道路を拡幅することなく3車線化したために、一つの車線の幅が狭くなるとともに、路肩も殆どないため、非常に圧迫感を感じました。
その反面、最高速度は60km/hなのですが、60km/hで走っている車は殆どなし。
私は一番左の車線を、60km/hで走りましたが、殆どの車は80km/h前後で追い抜いて行きました。

この道路改良は、渋滞緩和には貢献するものの、果たして安全性向上には寄与しているのか。
一つ目の問題点は、車線が狭くなっているのにもかかわらず、60km/h規制は建前上の話で、実際は2車線の箇所と同じように80km/h以上の速度で流れていること。
もう一つは、路肩が殆どないこと。
2車線の時は、路肩が3mあったために、万が一パンク等で故障しても、路肩に車を止めることができました。
しかし、3車線化の路肩は0.75m。
非常駐車帯を400m毎に設置しているとしていますが、パンクや故障等で自走できなくなった場合は、その非常駐車帯まで動かせないことも多いはず。
そうなった時には、左の車線にはみ出して止めざるを得ない。
カーブの多いこの区間で、走行車線をふさいで停車することは、危険極まりないのではないか。

2014年度に予定している新東名高速道路（浜松いなさJCT～豊田東JCT）開通時には、2車線に戻すようですが、裏を返せば、目的は渋滞緩和のみ。
安全性の向上とは、渋滞緩和目的を正当化するために、後から考えた理由に過ぎない。

安全性が向上するという、客観的な根拠を示してもらいたいところ。
少なくとも、実走した限りでは、危険な区間だと感じた次第。

同様のことを、東名阪道でも行うようですが、渋滞に伴う経済損失と、安全性を同レベルで論じることの危険性を認識しているのかどうか。
メディアも報じるだけでなく、そこに潜む問題を指摘してもらいたいものです。