ミラージュ復活＆コルト合掌

三菱自動車は、新型ミラージュを今月31日から発売すると、発表しました。

ミラージュと言えば、三菱のコンパクトカーの代名詞。
2002年にコルトが登場するとともに消滅しましたが、今回、皮肉にもそのコルトが生産終了となったことにより、10年振りに、復活しました。

今回のミラージュは、三菱の世界戦略車であり、タイでの生産。
そのコンセプトは、「低燃費」「低価格」「コンパクト」という、有り体な物。

グレードは、E、M、Gの三種類で、全車パワートレインは変わらず、1リッター3気筒MIVECエンジンに、CVTをドッキング。
アイドリングストップ機能であるAS&Gは、MとGに装備されますが、グレードの違いは、装備の違いと言って良いでしょう。
その価格は、Eが988,000円、Mが1,188,000円、Gが1,288,000円と、エントリーグレードは100万円を切っていますが、そのEなるグレードは、案の定客寄せパンダ。

装備で価格差をつけるのは当然としても、安全装備で差をつけてはいけないはず。
この期に及んで、全車後席中央部にヘッドレストが装備されないのに加え、Eは、後席左右にも装備されず。
登録車でヘッドレストのない車を久々に見た気がします。

その安全装備についても、落第点。
前述のように、後席中央のヘッドレストが、設定すらされていないのに加え、ASCやサイド＆カーテンエアバッグは全車オプション。
そして、それはそれぞれ別のセットオプション。
安心パッケージなる、ASCやブレーキアシスト、スタートアップヒーター等がセットとなったオプションを選択しないと、サイド＆カーテンエアバッグは選べず。
燃費や価格といった、ランニングコストやイニシャルコストを重視するターゲットユーザーが、131,250円（GとM）のエクストラコストを支払って、積極的に装着するとでも思っているのか。
そんな安全について意識していないユーザーが多いからこそ、全車標準とすべきであり、大量生産することでコストを下げるべきではないか。
そもそも、2年後に横滑り防止装置の装着が義務化されるということがわかっていながら、全車オプションとは、メーカーとしての見識を疑います。

今や、低燃費や低価格は当たり前。
そこに車としての魅力を付加してこそが、今の時代の良い車ではないか。
機能美という言葉があるように、本来、シンプルなものは美しいもの。
しかし、このミラージュを見る限り、シンプルとチープを履き違えているような気がしてなりません。
良い道具は、シンプルなものですが、ミラージュ全体から漂う雰囲気は、ただ安いだけ。

三菱の社長は、タイで高い評価を得ていることをアピールしていますが、明らかに土壌が違うタイを引き合いに出すこと自体おかしい話。
そして、コンパクトカークラスの金メダリストと表現していますが、私に言わせれば、草野球。

三菱が言っているように、新興国におけるエントリーカーとしては文句なしの出来かもしれませんが、それを先進国における環境対応車として売るのは、かなり無理がないか。
絶対値としては、決して安くない車には、多かれ少なかれ夢を見たいもの。
車なんてこんなもん、として買う人も少なからずいると思いますが、低燃費、低価格などと言う、もはや陳腐化したコンセプトだけを打ち出す車に、未来を感じることはできません。

その車名である蜃気楼のように、ひっそりと消えないことを祈るばかりです。