ぶみのブログ一覧

MPVの点検の帰り。
オドメーターがジャスト60,000kmを示しました。

購入してから8年と半年。
マイナーなトラブルはいくつかありましたが、クルマの肝となるエンジンやトランスミッションといったパワートレインはノートラブル。

今はなきMZR2.3リッター直噴ターボエンジンですが、これからも大切にしていきたいと思います。

我が愛車、MPVが公式アナウンスのないまま、仕様変更を行っていました。
それは、この秋の法規改正に備えた、横滑り防止装置（DSC）の標準装備化です。
カタログを見ると、DSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロールシステム）とTCS（トラクション・コントロール・システム）が、全グレード装備されています。

他に、地味な変更として、セカンドシートが23Sもスーパーリラックスシートとなり、カラクリシートが消滅。
全車オプションだったBOSEサウンドスシステムが、23S L Packageで標準となりました。

公式アナウンスなしに、法規改正に合わせた改良を施したのは、2年前の3点式シートベルト標準化の時と同様。

DSC&TCSは、現行MPV登場当時、ターボ車だけに装備され、NA車には、設定すらありませんでした。
結果、ターボ車がカタログ落ちしてからは、DSC&TCSがない状態に。
法規改正に合わせ、ようやく再設定された、ということになります。

価格としては、グレード毎に、微妙な増となっており、23Sでは、税抜きで約45,000円のアップ。
23S L Packageでは、約120,000円のアップですが、23Sでは、前述のようにスーパーリラックスシートが標準となったこと、23S L Packageでは、23Sでオプション価格120,000円のBOSEサウンドシステムが標準となったことを考えると、事実上の値下げと言って良いでしょう。

しかし、アクセラやアテンザといった、最新モデルでは先進安全装備を積極的に投入する反面、モデル末期のモデルでは、公式アナウンスもないままに、最低限の法対応を施す姿勢はいかがなものか。
法対応をしたということは、当面はMPVを販売すると言うこと。
モデル末期であり、台数も出ないことから、力が入らないのもわからないではないですが、ブランドを構築しつつあるマツダのラインアップにおいて、こういった温度差は、あってはならないもの。
もっと早くに標準装備化するべきだと思います。

今日、届いた東海マツダからのDM。
その中に中古車情報が。

私の目を惹いたのは、平成19年式のMPV 23T（FF）。
サンライトシルバーメタリックで、走行距離は少なめの18千km。
それでいて、139.8万円は、お値打ちではないか。
修復歴もなく、評価点も5。
同じ平成19年式で、ラディアントエボニーマイカの23C SPが、走行距離52千km、評価点4で129.8万円であることを考えると、破格値。
シルバーが不人気なのか、はたまたミニバンにターボなんて不要だと考える人が多いのか。

こういった掘り出し物を見つけて乗るのも、中古車の醍醐味であるし、そういったカーライフも楽しいもの。
今はなき、L3-VDTを積んだMPV。
興味のある方は、東海マツダへ急げ。

我がMPVは、今年小学校一年生となった長男の誕生直後に買ったため、平成18年式。
本日、無事三度目の車検通過と相成りました。

走行距離は、49,632kmであるため、年平均約7,000km。
ディーラーの担当者によれば、大きく劣化しているような部分もなく、まだまだ十分乗れるとのこと。

車検を受ける前に、各種の添加剤を勧められ、最初は断ったものの、何を思ったのか妻が、『まだ長く乗るつもりなんだから、入れてみれば』の一言を発したため、入れることに。
注入したのは、ブローバイガス還元装置洗浄剤であるPCVバルブクリーナー、燃料系統洗浄剤であるトリプルクリーン、エンジン用高性能摩擦摩耗防止剤であるズームパワースーパーX SP-Zの三種。

エンジンオイルやATFもあわせて交換しているため、それぞれの効果はよくわかりませんが、リフレッシュされたMPVの走りは、軽快そのもの。
心なしか、エンジンが回りたがっているような気がします。

病は気から。
ピカピカになった愛車を見て、そんなことを思った、秋の気配を感じる一日でした。

先週末に訪れた、伊豆半島。
もちろん相棒はMPV。
自宅を出た直後に給油し、往復約600kmを無給油で完走。
直後に給油した結果、満タン法で11.61km/Lという燃費をたたき出しました。

これは、燃費記録を見るとわかるように、過去で最も良い燃費。
大人2人、6歳と4歳の子どもを載せ、荷物も満載。
道中、天城越えをし、行きも帰りも、三島や函南付近で渋滞に巻き込まれ、帰りの東名高速でも、約25kmの渋滞に突入したにも関わらず、好結果を得ることができました。

1,800kgの車両重量で、NA3.5リッター並みのトルクを誇るため、燃費の良さを期待していたわけではないのですが、胸を空く走りで、この燃費なら十分満足いくもの。
年に何万キロも走るわけではないので、例えばハイブリッドの設定があり、車両価格が50万円高いような場合、その価格差を燃費で取り戻すことなぞ、はなから考えていませんし、ましてや、その引き換えでドライバビリティが悪くなるようであれば、本末転倒。

我がMPVは、SKYACTIV前夜のクルマですが、高速ツアラーとして考えると、燃費を含めて、ハイレベルにまとめられていることを、あらためて感じた次第です。