ぶみのブログ一覧

こちらで書いたように、妻のキューブは事故を起こしたため、ず〜っと修理中でした。
約2週間を超えた今日、ようやく復活し、日産から帰ってきました。
画像は、修理前のキューブで、バンパーやグリル、ボンネット、ヘッドライトは傷だらけ。
見事、全て新品で復活です。
ついでに、CVTから異音が発生していたため、あわせてみてもらったところ、こちらも載せ替え。
保証期間だったので、クレーム対応で済みました。
なので、今回のことで、フロントマスク＆CVTが新品となりました！

そうは言っても安全運転が一番。
二度とこのようなことがないようにしなければいけませんね…。

前回に引き続き、妻のキューブキュービックが再び事故。
今度はおまけに相手ありでしたが、不幸中の幸いで、お互い誰も怪我はなし。
右直事故のため、妻の方が9対1くらいの割合で非がある様子。
キューブのフロントナンバーはひん曲がり、バンパーは傷だらけです。

実は、先日母のAZ-ワゴンはブロックにぶつかり修理、父の軽トラ（実はスクラムは一度廃車となったためキャリー）もついこの間事故を起こす始末。
ここ数ヶ月で、MPVも含め、我が家の4台がいずれも何らかの修理を施すという異常事態。
一家総出で、お祓いが必要かも！？

今日、家族で妻のキューブキュービックで買い物に行った帰り道。
走行中に、振動が大きくなったなと思ったら、右後からガタガタしてきました。
案の定、右リアタイヤがパンクし、見事にぺったんこ。
一応路肩に寄せ、発煙筒も焚きましたが、歩道はなく、片側一車線で交通量が多かったため、自分での交換は危険と判断。
ロードサービスを呼んだものの、その間、ハザード＆テールランプを点灯しっぱなしにしていたせいで、見事バッテリーもあがってしまいました…。

タイヤを見ると、見事サイドウォールが裂けていました。
今日の午前中、妻が運転していた時に、縁石に乗り上げたことがあったので、多分それが原因かと。

しかし、一週間前のMPVの自爆に続き、キューブも自爆。
今年に入って、インフルエンザにかかるは、ブログには書いていませんが、右人差し指にばい菌が入り、麻酔＆切開して、今も包帯生活等々、厄年にはまだ早いはずですが、今年は何だかついてないなあ…。

息子が、キューブキュービックの運転席で遊んでいた時に、思わずホーンを鳴らしてしまいましたが、これがまた、予想外に良い音。
安っぽい「プー」ではなく、「ファーン」と、奏でてくれました。

MPVも、結構良い音を奏でますが、負けず劣らず、なかなかのもの。

私の前車チェイサーのように、高額な車でも、がっくりくる音なものも多いだけに、こういった目に見えないところに手を抜かないのは、メーカーの良心を感じさせてくれます。
日産を見直しました。

先月末に、キューブキュービックが納車されて以来、私のMPVはオブジェと化しています（笑）。

と、言うのも、キューブにチャイルドシートが二つつけてあるので、基本子どもを連れての移動はキューブ。
通勤にも雨の日ぐらいしか使わないので、一週間のうち、一回乗るか乗らないかになってしまっています。

何より、キューブは、運転して楽しい。
これは大切なこと。
前の車、先代ヴィッツは、運転しても楽しくなく、移動の道具のそれ以上でも、それ以下でもありませんでした。
現行ヴィッツにも乗ったことがありますが、これまたつまらない。

しかし、キューブは、何かわくわく感があります。
デザインもそうですが、乗るとなにか楽しい事がおこりそうな予感。
そんな楽しいことがおこるわけはないのですが、そういう気持ちにさせてくれるのは、非常に大切なこと。

特に、ヴィッツと比べると、もはやクラスが違う感覚。
四角く、開口部が広いボディの割にはボディがしっかりしているし、何より、トルクフルなエンジン。
CVTのセッティングとも相まってか、必要充分なパワーが出ます。
ヴィッツは、1リッターだっただけに、その差は歴然。
サウンドも心地よく、ともすればMPVの直噴ターボより、気持ちよいくらいですし、静粛性もまずます。

そして思った通り、積載能力はかなりのもの。
基本的に、3列目は倒してラゲッジとして使用していますが、先日もベビーカーを積んだまま、おむつやら買い物袋やらを気軽に放り込めました。
開口部も四角く広く、乗せやすい。

残念なのは、3列目が分割可動しないこと。
分割で倒せると、もっと使い勝手がよかったかもしれません。

ただ、未だに気になるのは、ステアフィール。
電動パワステが、どうにも人工的な味付けなのです。
いかにもアシストしているぞ、って感がありありで、こればっかりは、油圧パワステのヴィッツやMPVの勝ち。

またCVTも今ひとつまだ慣れません。
初期アクセル開度が大きいセッティングのせいか、スタート時に回転数が急にあがり、その後下がっていく感じ。
スピードに対して、やはりリニアではないのです。
これはCVTの宿命か。
ただし、走り方次第では、かなり回転数がおさえられているので、なかなか燃費はよさそう。
CVTのシフトレバーも今ひとつ。
節度感がなく、どうにもうまく、思ったレンジに入らないのです。

正直、今となっては設計の古い車だと思っていましたが、日産の良さがにじみ出た車だと感じました。
これは売れるはずです。