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ノア／ヴォクシーが、日経産業地域研究所がまとめた2007年第3四半期新製品ランキングの「使い勝手」部門で、第１位に選ばれたらしいです。おめでとうございます！
「使い勝手」１位なんて、ノア／ヴォクシーが欲しかった称号でしょうから、トヨタにしたらまさに勲章。これもクルマを「走る」ではなく、「道具」として見た場合の魅力の１つでしょうね。

ただ、使い勝手以外で、ノア／ヴォクシーがとれる１位が見当たりません…　残念。

ホンダはフィットをフルモデルチェンジし、26日から販売します。
初代モデルが売れに売れただけに、難しいモデルチェンジだったことでしょうが、奇をてらわずに、正常進化させました。
メカニズムや使い勝手は、他の方をみていただくとして、私は別の観点から。
最近のコンパクトカーは、側突対応のためか、軒並み全幅が５ナンバー枠一杯に広がっています。今回のフィットも20mm拡大し、当然1695mm。今、幅が1695mmを下回っている普通車って、殆どないのでは？と思わせる状況です。1695mmなんて、一昔前のクラウンサイズ。数ミリの違いとはいえ、もう少し狭い方が、感覚的にもコンパクトさを感じさせると思うのですが。５ナンバー枠なんて、日本独自のものなので、1695mmなんて数字にこだわらず、狭ければ狭いでよいし、もっと自由に設計してもらいたいものです。
話は戻って、フィット。全グレードに、サイド＆カーテンエアバッグがオプション設定されているのは、ホンダの良心でしょう。この勢いでリアシートのセンターにも３点式シートベルト＆ヘッドレストを装備してほしかったです…。
スタイリングは見事にフィット。可もなく不可もなくと受け止めました。
個人的に受け付けないのは、他のホンダ車もそうですが、あのメカメカしいステアリング。乗るたびに、あのステアリングを見るかと思うと、頭痛がしそうです…。

今日は病み上がりのため、MPVで通勤しましたが、その帰りのこと。
右折矢印のない信号交差点で、私は右折しようとしました。対向直進車両が多く、なかなか曲がれず、信号が黄色になり、もうすぐ赤になろうとしたので、曲がり始めましたが、それでも突っ込んでくる大バカワゴンRが！
危険だと思い、ハイビームを照らしたところ、運転席に浮かび上がったのは、橋田壽賀子そっくりのおばちゃん！照らされているのにもかかわらず、こちらには一切目もくれず、ただ真っすぐを見つめるばかり。

信号を１つ早く通過したところで、どうせ次の信号でつかまるのですから、市街地では到着時間に大差はないはず。おかげで、右折できたのは、私１台のみ。
目先のことしか見えず、大局を考えることができない人は往々にしていますが、まさにその典型です。自分のことしか考えない（見えていない）という点では、車いすマークの駐車スペースに止める輩と同レベル。

こんなおばちゃんがいる限り、一人一人の積み重ねである、地球温暖化を始めとした環境問題なんて、いつまでたっても解決しないでしょうね…。

トヨタは、レクサスGSをマイナーチェンジしました。
ハイライトは、4.6リッターV8エンジン＋8ATでしょう。と、言っても、既にLSに搭載されているので、予想通りと言えば予想通りです。
エクステリア＆インテリアは小変更です。
もう一つ、気になるのは、ナビゲーションからの道路情報と路面段差学習情報に基づき、ショックアブソーバーの減衰力を最適化するNAVI AI-AVSですね。なんだか凄そうですが、体感できるような技術なのでしょうか！？

全然関係ないですが、GSの公式サイト、トップページに「GS460 V6 4.6リットル」とありますが、V8ですよね？
トヨタもリコール噴出で、手が回ってないのでしょうか。こんな単純な間違いがあるなんて、レクサスの名が泣いています…。この辺が、真のプレミアムに成りきれない一端でしょうか！？

三菱は、アウトランダーにV6エンジンを追加しました。
メカニズム的には、３リッターMIVECのV6に、6ATの組み合わせがハイライトでしょうか。
外装でも新デザインのグリルやガーニッシュ、18インチのアルミが違う程度です。
上級グレードを追加すると、ギンギンのメッキにしたりして、明らかにベースモデルとは違うことを主張する車が多い中、好感の持てる追加グレードです。

これを見て思い出すのは、某プレステージ。明らかにアルファードを意識した、カラスのようなコテコテの外装。あげくの果てには、2.4を追加。節操のなさに、呆れるばかり。中国のことを言えたものではありません。

アウトランダーは、ヴァンガードとは違い真面目に造られた車ですので、ヴァンガードを購入対象としている方で三菱が嫌いでなければ、試乗されるのをお勧めします。