ぶみのブログ一覧

今日はクリスマスイブ。
そんな日のお昼に食したのは、岡崎市ウイングタウン内のスガキヤ。
新メニューのブラック担々麺420円也。
画像はサラダセットなので、プラス280円。
いつものスープをベースに、焦がしニンニクや黒ごまを使用した担々麺。
結構辛めなので、苦手な人はご注意を。


デザートは、こちらも新メニューのカフェクリーム200円也。

しかし、家族4人の外食で、デザートもつけて計2,000円以内でおさまるとは、流石スガキヤ！

トヨタは、今月1日、ひっそりとピクシス バン＆トラックを発売しました。
このひっそり加減は、かなりのもの（笑）。
前作、ピクシス スペース同様、ダイハツからのOEM供給モデル。
どこからどうみても、ハイゼットです。
バンのベースとなるハイゼットカーゴは、2004年登場、トラックに至っては、1999年登場なので、ニューモデルとはお世辞にも言い難い。
そんな車を、トヨタは堂々と「新型車」と言い切るのですから、何ともいやはや…。
まさに、諸般の事情により欲しい人はどうぞ、な感じの車です。

ホンダは先日、CR-Vをフルモデルチェンジしました。
CR-Vと言えば、初代は大ヒットしたものの、以降、見事に尻すぼみ。
ただ、グローバルな視点では、結構売れているようなので、実はホンダの隠れた屋台骨なのかも。

で、今回の4代目ですが、特筆すべきポイントはありません。
実は先代モデルは、私が唯一ホンダのラインアップの中で、洒落ているなと思わせてくれたデザインで、結構高級感もありました。
ただ、今回のモデルは、いかにも安っぽい。
にも関わらず、2WDとなる20Gが248万円、4WDとなる24Gが275万円と、決してお安くありません。
今時4WDの5ATと言うのも、旧態依然。

そして驚くべきは、メーカーオプション。
ホンダお得意のセットオプションなのですが、事実上2通りしか選べない。
一つはナビで35万円。
そして、もう一つは、ナビ、サンルーフ、本革シート、サイド＆カーテンエアバッグのセットで、驚愕の77万円。
つまり、安全装備であるサイド＆カーテンエアバッグを装着しようとすると、快適装備である本革シートやサンルーフがついてきてしまうのです。
一体、誰が2リッターの平凡なSUVに、325万円を払うのか。
この設定には、呆れるを通り越して、怒りを覚えます。

ホンダにとって、いくら日本はおまけの市場とは言え、これはないのではないのでしょうか。
猛省を促したいですが、こんな声にはホンダは聞く耳持たないんだろうな…。

先日、職場の先輩が車を購入しました。
それは、日産のキングこと、エルグランド。
グレードは、350Highway STAR Urban CHROME（７人乗り）で、色はブリリアントホワイトパール。

初のミニバンを購入するにあたり、私がアドバイスをした結果、この車になりました。
何と言っても、こだわりは3.5リッター。
ここは殆ど、私がそそのかした（笑）ようなもの。
キングことエルグランドに乗るならば、走りや質感もキングでなければならない、そしてセコく燃費や税金を気にしてはキングに乗る資格はない、との持論を展開した結果、350となりました。

エルグランドは、先代モデル同様、外観で排気量を判別することはできません。
一応、ディーラーオプションで350だけに排気量エンブレムが設定されていますが、そんなものをつけるのは、全くもってナンセンス。
本当のキング（高級車）であれば、秘めたるパワーをひけらかさない、それがダンディズム。
どこぞの自称高級ミニバンのように、3.5リッター車にはV6エンブレムを貼るといった貧相なことをやっていないのは、何ともエルグランドらしいです。


メーカーオプションで、ナビをチョイスしたため、最新のアラウンドビューモニターも装備されており、まさに装備もキング状態。
そんな車を、今日乗せてもらうことができました。
やはり、何と言っても素晴らしいのは、エンジン。
セルを回した瞬間に奏でるサウンドは、まさに圧巻。
そして、心地よい金属音でありながら重厚感溢れるエンジン音は、V6そのもの。
あの音は、さすがに4気筒で出すことはできません。
VQ35と比べると、我がMPVに載っているMZRはがさつ。
力感はあるものの、質感はやはりV6の足下に及びません。
少しワインディングも走りましたが、当然トルクフルで軽やかな走りを見せてくれました。
見た目が立派でも、エンジンの質感、力感の乏しいグレードが販売の大半を占める某自称高級ミニバンとは違い、これは本物です。

外観及び内装も、ミニバンの最高峰にふさわしいもの。
1〜3列目のいずれにも乗りましたが、3列目で足を組んだ状態でも、2列目足下が広々としているのは流石。
背が高いことは、室内の視覚的な広さ以外にもたらすメリットは一つもない、と言う持論を持っている私にとって、先代より車高を下げてきたのは、大正解。
室内高は、高すぎず低すぎずで、走りにもたらす影響も当然多大。
パッケージングとしては、MPVと箱型との中間ですが、うまくまとめられており、正直私の目には、ミニバンの新しいステージに踏み込んでいる感じがしました。
旧態依然の感覚で造られた箱形ミニバンを一気に陳腐化させたパッケージングだと思います。

足回りも当然キングにふさわしく、某自称高級ミニバンが、リアにコスト優先のトーションビームを採用しているのに対し、マルチリンク。
走りに大差はないのかもしれませんが、高級車とするならば、スペックの記号性にも拘ってもらいたいもの。
軽自動車と同じトーションビームでは…。

総じて、間違いなくエルグランドはキングにふさわしい車となっています。
唯一残念なのは、ホーンの音。
軽自動車かのような「ピッ」と言う音には、萎えました（笑）。
あとはやはりCVT。
以前にも書いたように、いくらCVTの出来が良いとしても、高級車には多段ATがふさわしい気がします。

妻が使っていた携帯電話は、SoftBankの810SHで、今から約5年前のモデル。
いよいよ、不具合が頻発に発生するようになったため、機種変更を決意。
そして購入したのは、iPhone 4S。
色は黒で、16GB。
理由は「料金プランが安いから」。

携帯では通話とメール機能しか使っていなかった妻としたら、iPhoneはまさに異次元の機種。
私が先生役に任命されました。

とは言うものの、私の携帯は、Androidの003SH。
WindowsとMac OSとの違いかのように、使い勝手は一長一短。
ただ、ハードおよびソフト両方とも、「質感」では、明らかにiPhone & iOSに軍配。
Appleの面目躍如といったところか。

料金プランの安さから、私も次に機種変更する時は、iPhoneにするようにと指導されました。
なので約一年後には私もiPhoneになっていることでしょう。
きっと、その頃には、iPhone 5かな！？