ブレーキの前後バランスの話

これがまた走り屋と一般の人とではずいぶん感覚の違うところだと思います。
普通の車の吊るしの状態って、実はブレーキの前後バランスがすごくフロント寄りです。ABSを切ってみるとわかるけど、間違いなくリアがロックの気配すらないうちからフロントがロックします。

しかしこうした特性はモータースポーツ、とりわけ小さなターンの多いスラローム競技では全く使い物になりません。フロントの効きが強いとはブレーキングアンダーになるということ。ブレーキでスピンしちゃ困る普通の人にはこれでいいのですが、モータースポーツじゃ、横Gを掛けた状態でブレーキを踏むと弱オーバーになる設定でないと重要なコントロール要素を失うことになります。WRCを走ってるようなラリーカーは、ブレーキの前後バランス調整用のツマミが付いているほど。

むろん一般道でも、オーバーステアをハンドル操作でどうとでも制御できる腕のある人間にとっては、そうしたブレーキングオーバー気味のほうが絶対に乗りやすいわけです。

普通の車のブレーキ油圧系のリア側にはPバルブといって、油圧を頭打ちにする仕掛けが入っています。これをカットするのが王道だけどそれは難しいので、ブレーキパッドを前後で別の銘柄にすることで調整します。

以下はあくまで自分の場合ですが、フロントは純正相当品で効きのリニアなものを選びます。パーツレビューでも書いたけど住友SEIが定番でした。
対してリアは、ジムカーナ用やドリフト用を使用します。但し車種や銘柄によってはリアが効き過ぎて弱オーバーどころかどこでもブレーキングドリフト状態になることもあるので（をい）、そういう場合は、２枚サンドイッチのパッドのうち片方を純正にするとかして調整します。AE101にプロμのD1-specを組んだ時がこれでしたね。

ちなみにリアディスクブレーキとドラムブレーキとでは一般にドラムのほうが初期制動が強いので、AE86なんかはリアディスクのGTVやGT-APEXよりもリアドラムのGTのほうがラリー向きという定説があったほど。

なおABS装着車は前後のブレーキバランスを勝手に調整するので、パッドでの調整の効果は薄いと思います（それでもABSが効き始めるタイミングが変わるので全く無意味ではない？）。また最近のVSCが付いた車だと、ブレーキバランスで積極的にヨー制御までするのでほぼ無意味？　ただVSC車って乗ったことないけど、普通の人に合わせてブレーキングアンダー気味の設定になっていると思われるので、自分には乗りにくいんじゃないかなと想像しますが。

なにせこのあたりの話は今やもう、ABSすら無い旧車乗りのウンチクに過ぎないのかもしれませんねー。
（考えてみたら自分、ABS付き車はGTOしか乗ったことがない…今乗ってるZ3は買った時からABS＆トラクションコントロールの警告灯が点きっぱなしで死んでいます汗）