フロントミッドシップ車の直進性

こちらのレビューhttps://minkara.carview.co.jp/car/bmw/z4_roadster/review/detail.aspx?cid=300359でも書いた通り、E85・Z4の少なくとも2.5Lは良くも悪くも、いかにもフロントミッドシップ然とした挙動の車だった。

ネットで検索しても、「ハンドルを取られる」「直進しない」といった声が多々見られる。原因はロアアームのヘタリだという説もあるが、そうではなく、前後荷重配分がイーブンに近い車とはこういうものなのだ。

マツダ・ロードスターのインプレにも、こういうものがある。
http://wonderdriving.com/archives/2015/08/ndroadster2.html
>ワインディングで抜群のハンドリングを見せて無敵かと思われた新型ロードスターにも弱点が。それがステアリングの中立付近の曲がり過ぎ。簡単にいうと、真っ直ぐ走らないのです。常にチョロチョロと左右に動いてます。

普通クルマというのはハンドルを真っ直ぐにしたら、真っ直ぐ走るもの。ところがこのロードスターはなぜかどっちかに必ず曲がっていってしまうんです。高速道路にのって80km/h以上だしたらその傾向は顕著。

少し左に曲がるからちょっとハンドルを右に修正すると、今度は行き過ぎて右へ曲がってしまい、じゃあまた左にと戻すとまた左に曲がり過ぎてといったりきたり。常にハンドルを調整しなければなりません。

普通のFR車でこの現象を体験したい人は、トランクに重量物を詰め込み、後席に人を乗せてリアヘビーにしてみたらわかると思う。一気に直進安定性が悪化してフラフラするようになるから。（しかもこの場合、重量が前後に分散するので、ハンドリングは最悪になる）

なお、さらにリアヘビーなMRやRRの場合、直進安定性の演出には相当なノウハウが必要と聞く。キャスター角を強める、アーム類のコンプライアンスをわざと下げてダルな反応にする、レスポンスの鈍いタイヤにする、等々。
ポルシェなんてたぶん、数十年かけて培ったそうしたノウハウの集大成なんでしょうな。