ヘッドアングルがせめてもうあと1°寝ていれば・・・

フレームトップチューブの曲線はいかにもヤマハっぽくエレガントだが、これはフロントフォークが実際以上に立っているように見せてしまい、むしろ精悍さを削いでいる。

昔このモデルをカタログで初めて見たときの第一印象は正直「カッコ悪！」だったのだが、今思うと、フロントフォークが前方に突き出ておらず下向き気味で寸詰まりな印象を与えるヘッド周りの造形が、何やらシティサイクルっぽさを感じさせるせいだと思う。
妙にアップライトなハンドルポジション（実際、ステアリングコラムが無駄に長くてスペーサーがたくさん必要）も、そうした印象を強めてしまっている。

・・・とこのあたり、本格的なMTBのプロポーションを見慣れた人間ほど違和感を覚えるポイント。おそらく次期モデルでは改善されてくるのだろうけども。

【補記】
フロントフォークを長めのに交換してヘッドアングルを寝かしたところ、このフレームの曲線も悪くないなと思えるようになってきた。最初にカッコ悪いと感じたのはやっぱりそれだけの問題だったのかもしれない。

国内仕様の電動アシストは厳しい規制の縛りがあるので原理的に性能差は小さいはずだが、Panasonicの電動シティサイクルと比較する限りでは、これってホンマに規制パスしてるん？インチキしてね？と思う程度にはパワフル。

先にも書いた通り、ヘッドアングルの設定がクロカンバイク然とした立ち気味で、オフロードの下りや高速時の安定感が不足している。登坂能力を優先した、あるいは初心者でも違和感のない軽快さを狙ったのだろうが、これだけはいただけない。

自分の価値観だと、たくさん登れる→たくさん下れるe-MTBこそ、ジオメトリは下り重視であってほしい。

フロントのサスペンションフォーク（ROCKSHOX RECON）はしっかりダンピングの効くエアサスで、縮み・伸びの減衰力を個別に調整できる。SRサンツアーとかの安物にしなかったヤマハの慧眼。

リアに荷台を付けてる人もいるようだが、自分は付けないと思う^^;

13Ahのバッテリーは必要十分だろう。これより大きくても重たくなるしね。
フル充電なら、アシストHIGHモードでも1800mくらい登れそう。

同じくヤマハのYPJ-MTproも含め、最近のe-MTBは軒並みフレーム内蔵型バッテリーになってきているが、自転車をコンセントのないレンタル倉庫に置いている自分の場合は逆にワンタッチで取り外して持って帰れないと困るので、外付け式のこれはむしろ歓迎。

なべてe-MTBは新車ではとても買えない高価格なので手頃な中古を見つけたわけだが、それでもe-MTBは相当にリセールバリューがあるのでは。