熱対策が必要・・。

　多分、大多数の方はマッタク興味がないお話です。

　AWDのフロントデファレンシャルオイルの交換について。

　フロントデファレンシャルオイルだけ、他のと違うんですよね。

　理由がわかりました。

　今回、添加剤を投入するために投入ボルトを抜いて、一部オイルを抜き出してみたのですが、エンジンオイルのようなちょっとねっとり系のオイルへと変化しておりました。

　つまり、だいぶダメになっている状態です。

　投入しているのは、75W-90ですからもっと粘度があって、ねちゃり、ねちゃりといった具合に、垂れて来るのが正解（リアはそういう状態からちょっと劣化した感じです）。

　すると、今回のは10W-40～50あたりといった所でしょうか。

　理由は簡単なのですが、ここって正直環境が厳しいと思います。

　DPFの熱が走行中でなければまともに当たる場所なのです。（正確には走行中は走行風でエンジン内部を循環してくれるため、アテンザではアンダーパネルの影響とその風抜き穴のおかげで、結構温度は下がってくれると推測されます。）

　2015年式AWDのアテンザでは、高速道路で渋滞に入るとドリンクホルダーが結構熱く（暖かいより上４５度前後？に）なります。
　初期ロットだけの問題かもしれませんから、参考にはなりません。

　しかしながら、DPF再生中でしかものろのろ運転をしている場合、ここのオイルの劣化は結構なモノがあるのではないでしょうか。

　と、ゆ～事で効果はあるのか？と思いながら、いつものブレンド添加剤を投入（本当はもう一種類入れたいが今回は品切れで３種類のみ）したのですが、最初は凄くよくわかるレベルなのですがすぐに解らない程度まで低下しました。
　アレがいきわたるまでは性能が良くなるのは必須ですが、いきわたった後はじわじわ系ばかりなので効くと解るまで２～３回の給油が必要でしょう。すぐに効果が出てくるのは今のところ、その不足中のエストレモFSだけです・・・ね。

　つまり、今回の添加剤投入は投入予想に対して効果がうすい領域に入ったのか、あと１種類が不足しているため、根本的な添加剤投入による改善レベルに到達しなかったという事になります。

　まぁ、不足しているだけなら、次回オイル交換時に添加すれば良いだけなのですが。（不足した部分を他の３種類で補おうと思っていつもの配合より若干多くしたのが失敗という説もあるｗ　本当は配合比は守らなければならないｗ）

　メーカのオイルが違う理由をこんな所で発見したので、次はDPF下部分（触媒部分）に遮熱版を作成してやろうと思います。
※ドライブシャフトの上にあたる部分ですから、その辺りも考慮して作業しなければならないので・・・高くつくなぁ。（－－；