てすくのブログ一覧

　走行距離１４万キロ。過走行といえばそれまでです。

　朝通勤途中、いきなりエンジンチェックランプ（黄色いエンジンマーク）が点灯車の調子がおかしくなりました。

　症状としてはパワーが出ない事。アクセル開度に対してリニアにパワーがついてこなくなりました。ターボチャージャーの異常ではないようで、アクセルに対して一応追従してきますし、アイドリング時の対応も正しいように見えます。（つまり大小のターボ自体は正常だと思われる）
　ただし、信号スタート時は良いのですが、追い抜き等の加速がちょっとダメ。（昔の軽自動車のような加速・・・とでも表現しますかね？）

　同時にODBIIでのデータ取得も出来なくなってしまったため、原因が不明でしたが、事前までの情報からマフラーの温度は正常範囲内。登坂自体に対しても問題はない（パワーはない）、異常燃焼のようなニオイは感じない（通常の非常にクサイ系ディーゼル臭）、登坂した後でのエンジン内部の温度も正常範囲、停止後のマフラーからの異常熱も特に感じない、異常燃焼のようなエンジン回転でもなく、制御された回転である事、さらにアイドリングも安定している事、吸気系もチェックする限り正常である事。
　以上の要素により、おそらくはエンジン診断モードが異常になり、何等かのエラーが発生。セーフモードへと突入したためにエンジン出力が下がったと推測。

　しかれば、通勤後にしばし休憩を頂いて、お仕事中にディーラーへすぐに電話・・・するも水曜日は休み。（ｘｘ）

　まぁ、内容的に大丈夫でしょう、という事でそのまま翌日ディーラーに電話しました。

　結果、DPFセンサーの異常によりエンジンチェックランプが点灯したとの事。経年劣化でセンサー異常が考えられるとの事で、センサー交換のために注文してもらいました。

　センサー異常の消去をしてもらって、おぉ、加速するじゃないか～！？と思ったのもつかの間。ディーラーから１ｋｍも行かないウチにまたパワーが無くなりました。　そう、エンジンチェックランプ点灯です。

　ODBII経由で異常消去しても良いのですが、状態は変わらないと思われましたので１週間程、このパワーのない状態で運転を続けました。

　本日、交換（１時間は掛かり過ぎですが、日曜だし仕方ない？）してもらえました。（本当の所、異常が他にないのが確実なら、自分で１０分で交換できる部品です。）
　エンジンECUをリセットして帰宅となりました。
　お値段は５０００円前後＋技術料７０００円くらい？でした。（ぼんやり記憶な価格）