てすくのブログ一覧

　夜、会社が終わってエンジンのEGRリターンパイプを外していたら・・・ポロリとナットがエンジンルームに落ちました。えぇ、夜ですから見つかりませ～ん★
　仕方ないので、M8で代替（なんとぴったりｗ）。手持ちで修理出来てよかった？！

　で、その日曜日に出た内容が、DPF再生344km！　20.1km/Lとなかなかの内容だったのですが・・・これってMTだからセンサーを交換して、何かが良くなったけど、詰まりは解消されず、しかも詰まりは感知しにくい内容で、静かに進んでゆく・・・というヤツでしょうか。
※いえ、実は気付いてはいたのですが、そうだ！とは思いたくなかっただけ。

１）平地での定走行時における燃費が下がっています。（なんで？どうして？）
２）バルブの音が違います。（どう？それは文章に出来ない。）
３）アクセルを踏み込んだ時の反応そのものは良いが結果は悪い。極微開した時は流入量が追い付くのでしょう、その後流量が不足して悪化する。（それはきっと、気温が下がったからに違いないｗ）
４）燃費は良いとしても、その内容は良くない。（きっと気のせい！）
５）冷却水とオイルの温度が上ってくるのが遅い（新気が減っているので温度が低い？気温が低いだけと思いたいｗ）
６）オイル劣化の速度が上がった。
従来3000km程度ではここまで汚れなかった。前々回のオイル交換は2,000km程度も走行するとオイルの劣化が顕著に出た。今回は1,200km走行で、添加剤系が無くなった時の感触が盛大に発生。
※モリブデン投入後、改善されているが、走り出し時はモリブデンは沈んでいると想定され、暫く走らないと効果が出てこない。暫く走る（50km程度）と、エンジン音が静かになって、いい感じになってくる。

　さて、中村屋さんのEGR制御板の仕業ではないと思いながら、一応確認してみましたが、やはり「無罪」。多少カーボンが付着していますが、穴径そのものにも変化は多少しかありません。
　これにより、この部品が効果がなかったとするのは時期尚早でしょう。（冷静に考えれば、取り付け時期がもう手遅れだったというお話。）

　結果、エンジンのインテーク系が結構詰まっているとの診断結果でした。

　ちょっと早かったかな？というのが正直な感想ですが、仕方ありません。

　金額相応の積立はしているので、あとはその支度金でどのコースを選択するか？です。

１）ディーラーで見積もりを出してもらいました９万円コース。
※インテーク周りを交換。但し、完治するとは限らない。

２）ミ●ト自動車でカーボンクリーニング　？万円コース。
※同じく、カーボンの詰りは解消されますが、これ以外に対しては「？」

３）自分で正月休みにほじほじコース　パッキン類と樹脂関係　２万円コース。
自分の手で ココロユク マデ ホジ ホジ ・・・しない わな、絶対。
　真っ黒になってしかもカーボン取れないとか、ニードル刺してエンジン壊れるとか、怪我して出勤して理由を追求されるのも嫌だし（会社は家であろうが、大きな怪我したら社員の二次被害ゼロ化のために、ナゼ怪我をしたのか？原因追及をしなければならないｗ それによる処罰等はありませんが、車を整備してて大怪我なんて題目の全社一斉配信はイヤだ～ｗ）。

と、ゆ～事で（１）か（２）か？の二択です。

そろそろ、距離的にはDPFの中身も気になるし、掃除もしたい。

　作業内容としては、恐らくは冷却系をさわるハズなので、冷却液交換。となれば、Cx-5でオーバーヒートの原因であるウォーターポンプの交換は必須として、冷却液漏れの樹脂製バイパスホースも交換、あとはサーモスタットも交換ですかね。（ラジエータキャップと補器ベルトは車検毎の交換推奨）
※補器ベルトは交換しているので、そのまま。

とか、とか、考えながら。
コースに上乗せ金額を考えると、どちらに転んでもいい金額になります。
・ラジエーターキャップ１０００円くらい。
・サーモスタット２０００円くらい。
・ウォーターポンプ２３０００円くらい。
・バイパスホース４０００円くらい。
これに作業量が別途請求。
※むろん、冷却液も盛大に交換ですね。

ま～、とりあえず見積もりをお願いする所からスタートさせようと思います。
続きでDPF洗浄、した方がいいよなぁ・・・。

結局、なんやかんやで、積立はマイナスなんじゃ？！ボーナス目前にして、生計は成り立つのか？ てすく の１２月の小遣いや、如何にｗｗ